網際網路＋汽車後市場6大商業模式解析｜産業觀察

作者：汽配說·小赢

編輯：汽配說·小赢

汽車後市擁有專業度高和重服務的特點，在産業鍊中也是主要利潤貢獻環節，衆多玩家紛紛殺入，網際網路巨頭也碰得頭破血流，面對如此大的市場蛋糕，有孕育多個百億企業的可能，究竟誰能率先脫穎而出，我們可以拭目以待。

随着迅速增長的汽車保有量不僅給汽車行業帶來了巨大的商機，汽車後市場也在持續健康的發展，給很多“汽車人”帶去希望！汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而産生的一系列交易活動的總稱。而現在網際網路的時代，任何行業的發展都離不開網際網路。那究竟怎樣才是網際網路+後市場的正确打開方式？

汽車後市場的現狀

目前中國汽車行業的銷售已經出現放緩的趨勢，未來中國将成為存量汽車的最大市場。在冗長的汽車後市場細分中，從狹義的角度來看，汽車後市場的維保業務是消費者用車生命周期中“需求最剛性”、“消費頻次相對較高”的細分産業之一。新車産銷量的穩定和龐大的汽車保有量，及汽車平均年齡的增加，将給我國汽車後市場的産品和服務帶來萬億市場的機會，也将持續吸引行業目光與資本的關注，發展潛力巨大。

汽車後市場的規模

我國汽車後市場規模也呈現逐年上升趨勢，2020年我國汽車後市場規模達到5.2萬億元，同比增長7.77%。随着近年來我國汽車行業由增量時代進入了存量時代，汽車後市場配件的市場規模将保持在10%-15%的市場發展增速。預計到2024年，我國汽車後市場的規模将突破2.5萬億。我國汽車後市場發展僅占國際慣例測算市場的8.12%，由此可見，我國汽車後市場存在較大發展空間。

汽車後市場的經營模式

汽車後市場競争激烈，并不是說着玩的，據了解在2014年成立的汽車後市場服務平台就有十幾二十家。可想而知，汽車後市場這塊蛋糕，有多少人想吃。而網際網路+後市場的經營模式是整個行業的一種模式，衍生出來也有好幾個模式，幾大經營模式都有各自的特點，在對應的經營模式裡也有不少已經在行業中站穩腳跟的品牌了，下面就來探讨互聯互+汽車後市維保服務主流的商業模式。

O2O平台模式

O2O平台主要是連接配接車主和汽修服務終端，提供線上交易線下洗車維保的O2O服務。像現在比較主流的平台有車點點和樂車邦。車點點主要連接配接車主與汽修門店，車主線上預約完成交易，線下到平台簽約的合作門店進行洗車維保等服務，平台加強與機構客戶的合作，目前已服務超過1000萬車主，線下合作門店超過2.5萬家；樂車邦連接配接車主與4S店，平台盤活4S店閑置工位，通過線上平台面向車主銷售，賺取差價。

通過O2O模式，将線下商品及服務進行展示，并提供線上支付“預約消費”，這對于消費者來說，不僅拓寬了選擇的餘地，還可以通過線上對比選擇自己期待的服務，以及依照消費者的區域性享受商家提供的更适合的服務。O2O模式要求消費者網站支付，支付資訊會成為商家了解消費者購物資訊的管道，友善商家對消費者購買資料的搜集，進而達成精準營銷的目的，更好地維護并拓展客戶。通過線上資源增加的顧客并不會給商家帶來太多的成本，會帶來不錯的利益。

自營電商模式

一般為京東模式的B2C電商平台，産品以機油和易損件為主，車主線上購買，線下由合作門店進行安裝和服務。目前途虎就是非常主流的平台了，基于B2C模式的汽車後市服務自營電商平台，線上商城自營易損易耗品（輪胎、機油、濾清器、刹車片等），自建倉儲和物流進行配送，車主線上完成交易，線下由合作門店提供安裝和保養服務，線下合作門店已超過1.3萬家。

現在我國汽車後市場電商處于初級發展階段，随着傳統家汽車後市場企業營銷成本上升和受到其他電商平台的沖擊，傳統汽車後市場企業自營電商化經營程序逐漸加快。以相關研究資料進行預估，到2025年我國汽車後市場電商滲透率将進一步增長，預計到2026年我國汽車後市場電商交易規模将增長到2082，年複合增長率約為15%。對于傳統汽車後市場轉型自營電商或許是個機會。

特許加盟連鎖模式

為加盟門店賦能（品牌、技術、供應鍊等），使門店快速具有高品質的服務和管理标準。目前這些主流平台也很很多，想康衆、好美特這些都是已經在行業中略有起色的平台了。好美特一站式汽配采購（B2B）平台，以自主品牌為核心，覆寫市面98％車型，在倉儲物流、IT、技術支援、教育教育訓練等領域為汽車維修保養門店提供一站式汽配采購及解決方案服務。

而對于特許加盟來說，大連鎖和聯盟聲勢浩大，促銷猛攻，相比傳統單體的門店因産品體系，團隊弱，經營乏力，管理缺乏，無系統而難以扛住，加盟連鎖具有一定數量的組織可以内部消化，在資料、IT團隊、系統營運、供應鍊采購體系，金融連結能力特許加盟，這對于單體門店來說是個很好的轉型發展機會。

代營運模式

門店所有權與經營權分離，通過代營運方式提升技術水準和服務品質，與門店所有人共享收益。代營運，就是說可以自己找低成本，高效率和豐富的營運經驗來代營運，但是也存在代營運的旗幟下還有營運以外的公司，合作導緻結果不理想的問題出現。

直控模式

擁有門店51%以上的所有權，直接控制門店經營權。目前有壹手快修、易快修，現在都是線下門店采用直營或直控模式，都在16年完成了B輪融資。

直控門店，多是把經營良好的店和大型綜合修理廠聚集到自己的品牌下，同時通過網際網路下的技術手段為傳統門店更新。但這種模式需要強大的人物背景，背後的資金鍊也起着至關重要的作用。

直營模式

最重的商業模式，利用自有資金開設直營門店。車享家，上汽旗下的後市服務直營連鎖，圍繞生活三公裡進行社群化布局，目前已開設700餘家門店。直營+直控，也是現在多有的一種模式，直營的本質意思和直控其實差不多。需要大量資金儲備，人力貯備。

說到最後，特許經營和連鎖經營模式或是平衡點，汽後市場已經曆過輕重兩個極端，目前在兩端之間尋找資金投入、服務品質、發展速度三者的平衡點。擁有較高服務品質且價格實惠的特許加盟經營模式逐漸受到車主的認可，或許可擔此任。對于特許經營和連鎖經營模式來說，更适合多數人營運。

網際網路＋可以改變使用者消費習慣、盤活優質實體店，回望過去十年的變化，網際網路的發展已經不能用快速來形容，在接下來的三到五年當中，傳統行業網際網路化将會變得再正常不過，而汽車後市擁有專業度高和重服務的特點，在産業鍊中也是主要利潤貢獻環節，衆多玩家紛紛殺入，網際網路巨頭也碰得頭破血流，美國汽車後市主要由零配件供應商主導，以強大的供應鍊體系為核心，而我國除經銷商集團外，尚未出現主力選手，面對如此大的市場蛋糕，有孕育多個百億企業的可能，究竟誰能率先脫穎而出，我們可以拭目以待。