數字化技術正在成為車企競争的焦點，而軟體則将成為差異化競争的核心。“軟體決定汽車”的争論在2021年逐漸消散，因為這已是既成事實，幾乎所有車企都集中精力在軟體研發和應用層面進行比拼。
從年初開始，通過全球直播連線形式，奧迪密集地向中國傳遞其在數字化研發和應用上的計劃，以及取得的成果。在這些計劃背後，是奧迪對于轉型方向的快速響應——按照大衆汽車集團的新角色設定，奧迪是大衆集團的軟體開發高地。“軟着陸”已成為奧迪轉型的目标，尤其是在中國這個全球最重要的的汽車智能化應用市場上，奧迪已經高調參與“軟體定義汽車”的速度戰。
2022年，随着汽車數字化競争将進入新的階段，除了上述車聯網技術即将在奧迪國産新車上應用，包括OTA遠端更新、為使用者提供微信車載版等中德互動開發的軟體成果，也将很快在國産車型上落地。而龐大的使用者基盤和資料量将成為奧迪獨有的“軟實力”。
從機械工程師到數字工程師
奧迪長期以來一直就是大衆集團的新技術研發載體，在數字化時代，這一角色被空前強化。汽車行業最具挑戰性的十年，同整個公司一道，奧迪技術研發部門正推進史上最具規模的轉型。2021年8月，奧迪釋出了“Vorsprung2030”戰略，并強調這一轉型的重點是強化車載軟體及自動駕駛技術。
普華永道在2021年4月釋出的《打造軟體驅動的汽車企業》報告中指出，到2030年，軟體在消費者感覺價值中的占比将達60%，新型擁車模式的發展将推動這一比例進一步提升。另一方面，受到互聯汽車、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢的影響，汽車軟體數量增長将超過300%。“隻有打造軟體驅動的車企才能在複雜多變的市場中持續捕獲價值。”
這似乎正是奧迪正在行進中的路線。2020年7月，大衆汽車集團将軟體開發中心從沃爾夫斯堡總部遷至奧迪的大學營英戈爾施塔特，并宣布大衆集團的軟體開發将由奧迪來主導。此外，奧迪還将負責探索資料驅動的商業模式和創新的解決方案。
強大的集團協同效應、開放的軟體平台、集中采購優勢以及在軟體領域的前瞻布局，這是奧迪打造軟體開發實力的基礎。基本思路是：憑借大衆集團的SSP平台（可擴充系統平台）和旗下軟體公司CARIAD，奧迪将在車輛軟體領域進行深度研發，并适用于集團旗下所有産品，以快速形成規模效應，并降低成本。
按照計劃，至2025年，CARIAD将為集團所有旗下品牌開發具有統一作業系統和雲互聯功能的可擴充軟體平台。據悉，VW.OS作業系統的第一個可量産版本将在2024年完成，随後，該作業系統将被用于大衆集團旗下所有品牌的新車。
杜思曼表示：“E3 2.0軟體平台将為未來的協同效應、創新和自動駕駛賦能。”CARIAD負責基于軟體的解決方案的技術開發，而各品牌可根據自身情況将其內建于車輛中。
被托舉至戰略核心的奧迪，開始加快利用整個大衆集團的資源協同優勢，提升在汽車數字化智能賽道上的聲量。
産品層面，2020年，奧迪推出Artemis項目，目标是全新打造一種“高度自動化”的電動汽車，新産品最快可在2024年問世。2021年是奧迪的概念車大年，奧迪釋出“sphere”概念車三部曲中的前兩款——skysphere和grandsphere ，可變車身、無方向盤、踏闆和儀表盤的自動駕駛模式、無縫內建的使用者數字生态系統，奧迪向外界展示了未來幾年可能推出的技術。
奧迪數字化業務負責人John Newman表示：“通過轉型，奧迪未來将為客戶提供全新的數字化和感官體驗，與客戶進行更頻繁、更深入的接觸。”
2022到2026年，奧迪将投資370億歐元用于未來車型項目，這其中包括了新能源以及創新科技領域。而在大衆集團體系下，奧迪更享受到集團采購優勢，不僅将獲得更好的價格和條款，還将有效提升庫存控制、降低人員成本和企業日常管理費用，為企業發展賦能助力。
從機械工程師文化到軟體工程師文化，在這一轉變中，傳統車企能為下一代汽車賦能多少競争力，奧迪正在給出一個答案。
融入中國數字化生态
2021年10月24日，無錫，全球首次在公開道路融合V2X信号的L4自動駕駛示範在這裡上演。實施這一示範的并非在汽車智能化競争中聲量較高的新造車企業，而是傳統豪華車企奧迪。“在車聯網技術領域，奧迪實作了重要突破，并很榮幸能夠在中國面向公衆展示道路測試。”奧迪中國研發執行副總裁邁克爾·霍夫曼（Michael Hofmann）表示，“随着中國對智能城市發展的不斷投入，中國已成為全球頂級的自動駕駛技術創新中心。”
從單車智能到車與車聯網，再到車路聯網，在汽車的“智能進化論”中，整個交通的智能才是終極目的。作為全球率先實作量産車型與智能交通信号燈聯接的汽車品牌，奧迪通過在自動駕駛和V2X領域達成的全新裡程碑，也為其“突破科技 啟迪未來”的品牌口号做了全新的注腳。
數字化、智能化、自動駕駛技術在中國的落地，是奧迪轉型戰略的重要内容。據悉，CARIAD更擁有近千名中國軟體工程師，他們的工作是将中國客戶的需求和喜好，以及中國獨特的數字化生态融入未來全球軟體平台。
打破封閉體系，奧迪專為中國客戶開發了開放式app生态系統，允許第三方開發商為奧迪多媒體互動系統（MMI）建立量身定制的服務和應用程式，并整合其它數字助手服務，如阿裡巴巴的“天貓精靈”等。同時，奧迪還在去年與騰訊合作，使部分奧迪車型将可以進行OTA遠端更新，為使用者提供微信車載版和其它騰訊車載服務應用。
與此同時，大衆汽車集團每年上千萬的客戶積累，将為軟體開發提供龐大的資料量，使奧迪擁有同級市場無可匹敵的資料優勢。
作為領先進入中國市場的豪華汽車品牌，奧迪在用實際行動落實對中國的不懈承諾。而作為創造了行業先河，在中國市場實作雙合作夥伴的高端汽車品牌，奧迪也一直攜手兩大合作夥伴推動中國汽車市場的數字化發展，踐行“在中國，為中國”。
比如奧迪在華的長期合作夥伴一汽-大衆奧迪建構了由産品到服務的“新模式”數字生态，全方位提升消費者的用車體驗；打造奧迪EP商業生态數字化平台、應用行業最為先進的使用者數字化管理平台奧迪雲聽系統、全新更新數字化展廳等等；而作為奧迪在華的全新業務闆塊，上汽奧迪從創始之初就采用創新的商業模式，新零售戰略打破線上線下壁壘。上汽奧迪的三種線下實體終端：“進取彙”、奧迪之城、奧迪都市店已經悉數落地亮相，将為客戶打造更多便捷的數字化體驗。此外，上汽奧迪還上線了app，成立了“上奧彙”粉絲俱樂部，并向消費者提供使用者管家全景服務體系。
奧迪積極創新，敢于嘗試打破正常，用“以客戶為中心”的數字化客戶服務，與中國數字化發展同頻共振，也讓我們看到了未來奧迪持續引領高端汽車産業發展的笃定與信心。
城九歌/文