小康與華為合作的首款車賽力斯SF5“暫停生産”、“暫停接單”，并逐漸從華為店面撤下。雖然小康内部仍不願放棄，但這款車幾乎已成為華為“棄子”，為華為參與度更高的新車讓路。與此同時，小康股份的股價不到一個月内跌去40%，小康股份的前景撲朔迷離。
《财經天下》周刊作者 | 洪晗琪 編輯 | 冒詩陽
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賽力斯與華為合作的首款車型SF5
淡出華為店面
新年伊始，不少賽力斯SF5的準車主卻慌了神。近日，有車主在汽車社群反映，自己已經支付定金的賽力斯SF5，還未傳遞就面臨着車型停産的尴尬局面。
讓車主們起疑的原因，是在華為智選門店中，賽力斯SF5已不再接受預定，無論是銷售還是營銷的“C位”，都在被另一款産品占據，即華為參與度更高的AITO品牌首款産品問界M5。
2021年12月，賽力斯與華為合作推出高端純電動品牌AITO。在同月底的華為冬季旗艦新品釋出會上，AITO品牌及首款量産車型問界M5壓軸釋出，華為餘承東用接近60分鐘的篇幅，介紹了這款新車。AITO品牌對外宣稱是華為與小康股份旗下的金康賽力斯共同打造，但産品、品牌均由華為主導。
餘承東稱，這是“華為推出的四輪智能終端”，是一款“與百萬豪華相媲美”的車型。新車共推出三款車型，補貼後預售價為25萬元-32萬元。
在華為門店的銷售話術中，“華為主導開發車型”成為了産品核心賣點之一。而在北京地區多家華為體驗店内不見賽力斯SF5的身影，被擺在店内顯眼位置的車型，的确已更換為AITO問界M5。
一位華為門店銷售人員表示，目前賽力斯SF5華為智選已經暫停銷售，“因為（春）節前的傳遞量已經全部售完，考慮到傳遞問題已經關閉預定通道了”。至于春節後是否會重新接受預定，該名銷售人員稱并未接到相關通知。
讓出“C位”的不隻是銷售管道，還有産能。另一家華為門店銷售人員透露，由于問界M5已經上市，“公司産能有限，需要把生産線讓給第二代車型”，即問界M5。相比于賽力斯SF5，AITO問界M5售價更高，從産品開發到技術支援，華為的參與度也更高。
在上述銷售看來，盡管問界M5的售價相對于SF5上調3萬元左右，但産品力已然更新，在續航裡程、智能配置及互動體驗上均有所更新，“這已經是第二代産品了，（相比SF5）産品力肯定更強，在制造技術上也更成熟”。
地處北京東三環的一家華為智選體驗店中，AITO品牌的巨幅海報張貼在門店所在商場的外立面上，原先屬于SF5車型的展位區，現在停放的是一輛銀白色的問界M5。除了問界M5車尾處的“金康賽力斯”字眼，“賽力斯”的相關品牌辨別在門店内已無處可覓。
此外，華為官方商城也不見賽力斯的車型銷售資訊。進入華為商城，一級頁面處是顯眼的“AITO汽車”，賽力斯SF5則僅保留新車試駕預約服務。
在華為門店的銷售話術中，“華為主導開發車型”成為了産品核心賣點之一，銷售人員稱“從開啟預售到現在，問界M5全國的訂單量已經達到6000多輛。”
相比于華為深度參與的問界M5，賽力斯SF5則是金康賽力斯與華為初次合作的載體，但在華為參與之前，賽力斯品牌、SF5産品已然存在，由金康賽力斯主導開發。直到2021年4月19日，賽力斯華為智選SF5在上海車展期間上市，搭載華為電驅系統和HUAWEI HiCar部分功能，新車共推出兩款配置，售價區間為21.68萬元-24.68萬元。
相比起華為“插件”，這場合作帶給賽力斯更大的權益，是可以進駐華為銷售管道，成為華為“賣車”後的首款産品。
如今，新主角變成了問界M5。根據規劃，自2022年1月20日起，問界M5将在全國118個城市、500家華為門店開啟預約試駕及預定，預計今年2月底啟動傳遞。
早在AITO品牌推出之時，關于賽力斯将淪為華為代工廠的争議已經傳出。對于“代工廠”的争議，賽力斯母公司小康股份2021年12月31日回應稱，“賽力斯是華為的長期合作夥伴，并非代工廠”。
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小康、金康，是不是代工廠？
事實上，對于自己開發的首款産品，金康賽力斯官方并不願輕易放棄，如今SF5正在退回金康賽力斯自有銷售管道。
賽力斯官方表示，目前賽力斯SF5華為智選版仍可接受預定，消費者可通過賽力斯官網下單。不過，如果想要線下看車，“北京地區消費者隻能前往賽力斯五方使用者中心”。據官方資料，五方使用者中心是賽力斯在北京地區的唯一一家自有銷售門店。
對于“賽力斯SF5停産”傳聞，賽力斯方面也給出了截然不同的答複。1月5日，賽力斯釋出《給賽力斯SF5使用者的一封信》，稱“賽力斯SF5會繼續接受使用者訂單，使用者下單後，我們将及時安排專人跟進協助傳遞”。
事實上，金康賽力斯内部也同樣存在“淪為代工廠”的警惕。
據接近華為方面的消息人士稱，華為早在2020年即籌備推出高端汽車品牌，“現有的賽力斯SF5并不能滿足華為對于汽車領域的野心和預期”。
而在賽力斯，對同華為深度合作的态度同樣分明。“張正萍曾經想保持自己的主導權”，一位消息人士透露，但将金康賽力斯的“靈魂”交給華為，由小康股份掌權人張興海直接推動。
張正萍是小康股份創始人、董事長張興海之子，2015年金康賽力斯創立時由他掌舵。從公司設立、推出賽力斯品牌，到SF5這款産品，背後是賽力斯母公司重慶小康工業集團（下稱小康股份）曾希望借汽車行業電動化、智能化變局實作逆襲，同時也是80後“車二代”張正萍的野心。
小康股份2016年6月上市，靠與國企東風公司合作，生産低價乘用車、“面包車”立足，在汽車行業中名不見經傳。2017年1月，金康新能源獲得國家發改委關于其年産5萬輛純電動乘用車項目的批複；2018年10月，金康新能源獲得工信部核準，正式獲得新車公告準入許可，成為第9家獲得造車資質車企。
為了擴大賽力斯品牌的聲浪，張正萍最初采取了以矽谷作為研發中心，試圖以海外背景為品牌進行背書。2016年初，由張正萍主導的金康新能源在美國矽谷推出子公司SF MOTORS，即賽力斯前身，主打高端電動汽車。
2017年10月，小康股份宣布與特斯拉的創始人之一、曾擔任特斯拉首任CEO的馬丁·艾伯哈德合作。
為了達成這筆合作，小康股份花費不菲，旗下美國全資子公司出資3300萬美元收購馬丁創辦企業100%的股權。公開資料顯示，馬丁·艾伯哈德所創辦的企業名為InEvit，2017年合并報表總資産40.23萬美元，淨資産為-39.11萬美元。
在完成一系列資産收購和“鍍金”後，2018年底，位于重慶兩江新區的金康新能源智能工廠啟動試生産，并在第二年4月份正式投産，年産能規模為10萬輛，首款量産車型正是SF5。同年，SF MOTORS還推出另一款SUV産品SF7。
按照張正萍當時的預期，美國收購工廠疊加金康新能源重慶工廠，SF MOTORS年産能将達到20萬輛規模，并在未來3至5年内，也就是2021年至2023年期間實作滿産。
現實來得更為骨感。2019年，當國内造車新勢力面臨産品傳遞難、融資難困境之時，SF MOTORS在美國市場的發展之路同樣不順。
這一年，張正萍決定放棄美國業務回歸國内市場，以賽力斯之名繼續活動。原定于2019年第三季度進行傳遞的賽力斯SF5，最終傳遞日期延期至2020年7月，而技術路線也從增程式、純電動雙技術路線，變為僅保留增程式技術版本。
事實上，在華為進入之前，賽力斯SF5的銷量表現可以用慘淡來形容，2020年7月至2021年4月，賽力斯SF5的月銷量峰值為300輛，期間更是長達數月銷量不足100輛。同樣采取增程式技術路線的理想ONE，同時期月傳遞量則從2400輛爬坡至6000餘輛。
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小康緊靠華為
一面是金康賽力斯發展不順，一面是背後小康股份的經營情況開始受到挑戰。
2018年8月，小康股份高管提出，由于資金緊張急需新的财務投資人，于是小康股份高管與國企東風公司相關負責人見面尋求合作。
9月底，小康股份提出與東風公司交易，計劃把雙方合資公司東風小康50%的股權給予小康股份，100%并入上市公司，同時，小康股份把上市公司的股權給予東風公司，東風公司對小康股份的持股比例将從7%左右提升到30%以上，以此解決資金問題。
“新造車”業務上，張興海也需要其他解決方案。如同小康股份當年借力東風汽車集團發展微型面包車，在新能源汽車賽道，金康新能源試圖靠上進入智能汽車領域的華為。
2020年11月前後，華為在智能汽車領域加速布局，同年11月17日，原中信建投證券研究發展部副總裁餘海坤加入小康股份，開始負責賽力斯的研發、生産和銷售。此後，小康股份與華為合作的傳聞不胫而走。
立竿見影的是小康股份的股價，2020年11月20日開始當周漲幅達到近50%。2021年4月下旬，華為在上海車展展出了搭載華為核心的賽力斯SF5，并宣布将在華為管道售賣這款車。随後，小康股份股價進入快車道，從30元每股的區間，最高至2021年7月盤中突破80元每股，總市值一度突破千億人民币。這家名不見經傳的車企，一度在A股整車公司中市值接近廣汽、長安，排名第六。
産品銷量上，華為的加入，的确為賽力斯及小康股份帶來更多的曝光度。小康股份方面曾表示，賽力斯華為智選SF5上市兩天，訂單量即突破3000輛。去年6月，賽力斯SF5傳遞量攀升至約1100輛。
不過，“瘋狂”并沒有持續太久。2021年12月底，華為釋出新車AITO問界M5後，小康股價已從70元以上區間回落至1月13日收盤時的46.6元每股，總市值跌去近40%。
此外，華為“流量”在汽車行業的變現能力，并未持續支撐起銷量。公開資料顯示，賽力斯SF5去年4月到8月的銷量分别為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛。賽力斯SF5銷量表現不佳，這被視為SF5慘遭抛棄的主要原因之一。
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小康股份能否“跟上”？
雖然賽力斯SF5遇冷，但華為在賣車這件事上卻熱情不減。
2021年5月，在推出賽力斯華為智選SF5不久之後，餘承東曾表示，華為内部已經定下2022年銷售30萬輛的年度目标。據21世紀經濟報道，1月9日在連線媒體采訪時，餘承東再次強調了“30萬輛”年銷量的名額。
年銷量30萬輛是何級别？公開資料顯示，2021年，造車新勢力前三強的年銷量規模均未超過10萬輛。依靠賽力斯SF5，顯然難以達成這一目标。
在餘承東的規劃裡，華為2022年将用1000家華為門店來賣車，“假設每個店每月可以賣30台，月銷量便能夠達到3萬台”。而30萬輛年銷量一旦達成，“合作車企一年銷售額達到1000億元”。
對于今年的30萬輛年銷量目标，餘承東對于華為體系頗有自信，認為現階段無論是華為的品牌營銷能力、零售管道能力還是産品競争力，都足以支撐起這一銷量預期。當然也面臨壓力，來源則指向産品爬坡階段、供應鍊風險等帶來的産能供應問題。
小康股份能否産能跟上，成為了餘承東眼裡的關鍵。
眼下，小康股份正将有限的産能押注在了新推出的問界M5身上。今年1月1日，小康股份創始人張興海發表公司内部信，表示“2022年伊始，我們的當務之急就是要舉全賽力斯之力、全集團之力確定問界M5的高品質海量傳遞”。在張興海看來，這是賽力斯的立足之戰、榮譽之戰，更是小康集團發展的轉型之戰、破局之戰。
而賽力斯SF5，則處于無暇被顧及的境地。盡管賽力斯汽車官方表示目前賽力斯SF5處于定單開放狀态，但購買管道并不流暢。日前，賽力斯官方給定的途徑聯系賽力斯五方使用者中心，電話處于無法接通狀态。
賽力斯SF5與問界M5所依托的金康新能源重慶兩江工廠，規劃年産能在10萬輛級别。在業内人士看來，現階段賽力斯産能無法跟上，很有可能是賽力斯的整車生産标準需要與“華為标準”進行磨合。
事實上，從賽力斯SF5到AITO品牌，華為在與賽力斯的合作中，滲透力及話語權都在提升。據小康股份内部人士介紹，AITO品牌從研發、制造到銷售服務各個環節，華為都進行了深度參與。
從産品角度來看，在賽力斯華為智選SF5階段，華為僅提供電驅動、智能座艙領域的技術支援，對于AITO品牌，餘承東曾如此介紹，“問界M5是華為消費者業務工業設計團隊和軟體設計團隊幫助設計的”。
金康新能源所屬的小康股份最新季度财報，也透露出公司在生産線改造上的投入。據小康股份2021年第三季度财報顯示，當季公司歸母淨利潤為虧損6.02億元。虧損原因，則是由于“新能源智能工廠投入較大，中高端新能源汽車市場營銷費用及開發支出攤銷增加”。
“我們的目标是把和華為深入合作的夥伴，打造成盈利能力最好的車企”，這是華為給合作車企的承諾。相比起财大氣粗的上汽集團，小康股份在“出賣靈魂”與否的問題上，或許并沒有太多回旋餘地。
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