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距離重慶摩博會首次與春風1250TR-G相見已經一年有餘，當時台上的展車至今都給我留下了非常深刻的印象。作為國内第一個配置拉滿的旗艦級休旅，它沿襲了“國賓車”650TR-G的大氣設計，并在動力系統上做出突破，它所搭載的那台與KTM LC8頗具淵源的75°V型雙缸發動機更是直接成為國産動力一哥，但僅僅是動力突出還不足以稱之為旗艦，四種騎行模式，頂級懸挂和刹車系統的出現，才真正将這台車推向了神壇。這次我們來到店裡與1250TR-G零距離接觸，來看一看量産後的它和之前的展車相比還有什麼亮點與不為人知的細節。
我想用“氣勢磅礴”四個字來形容1250TR-G最貼切，650TR-G以國賓車的身份第一次出現在公衆面前時不知過了多少年，現在1250TR-G厚積薄發，雖然還是厚重飽滿的GT休旅車造型，但更大的車身和更有科技感的前臉，逐漸将那種油膩感剔除。而且随着售價逼近10萬元，春風在自家旗艦車型上的用料也更加考究， 做工也随之大幅提升。
GT休旅車的主要特征是用來承載行李的兩個保型邊箱，從視覺上将車身尾部拉寬，同樣為整車的豪華感造勢不少。但得益于春風近年來“偷師”KTM不少知識點，是以我們看到1250TR-G并沒有許多複雜的闆件組合與堆料，整個車身設計維持的非常簡潔，線條過渡更順暢。
在車身尺寸方面，1250TR-G絕對算的上旗艦級标準，2271x982x1516mm的規格幾乎和現款寶馬R1250RT相當，但重量缺達到了恐怖的304kg（整備品質），為了支撐這個龐大車身，1250TR-G還加入了HHC坡道輔助系統。
沒有了源自石獅的不怒自威大燈，1250TR-G終于可以将科技感帶到消費者面前，一體式燈組内部被分為五個照明區域，其中關于近光投射的區域就占到了四個，雖然沒有老款那樣的透鏡輔助，但照明效果卻有顯著提升，而且極具設計感的錘型LED日行燈也大幅提升了1250TR-G的辨識度。
LED大燈燈組點亮狀态。
尾燈部分則選用了相對誇張的造型，可觀的長度也是為了将轉向燈內建在内，這種設計的好處就是整體感非常強，符合GT休旅車自身的調性。
面積十分巨大的電動可調風擋，能夠為駕駛員上半身提供充分的風阻保護，同時在主風擋的兩側還增加了分體式的導流風擋，能夠進一步提升擋風效果，而這一點的設計也正是源于後期版本的650TR-G。
23L的大容量油箱在視覺上就能帶來極強的沖擊力，油箱采用常見的“T”型設計，搭配上車身外擴的導流闆，能夠讓駕駛員腿部獲得更好的風阻保護，這也是豪華GT車型的“必修項目”之一。
1250TR-G所使用的分體式座墊，同樣像我們展現了設計師對于豪華與舒适的了解，皮質表面搭配白色縫線和磨砂皮裝飾，視覺的交錯感讓人忍不住去用手輕撫。820mm的親民座高也覆寫了大部分消費者的身高區間。
前後17寸五輻鋁合金輪圈算是春風GT車型的标準配備了，經典耐看的造型，搭配上銀色噴塗，為整車又多增添了幾分進階感。輪胎方面則搭配的是由瑪吉斯提供的SUPERMAXX ST型号輪胎，也就是目前KTM 790 DUKE上使用的同型号，更注重公路操控性體驗。其輪胎規格為前120/70 R17、後190/55 R19。
為了讓這款排量高達1279cc的V缸發動機獲得最大的釋放，1250TR-G選用了尺寸規格更大的消音器，雙出風格也不免讓人聯想到KTM的某些車型。
迄今為止配置最豐富的國産旗艦
12.3英寸全彩TFT儀表是1250TR-G展現豪橫一面的絕佳展現，高分辨率帶來的細膩感甚至一些進口車型也無法比拟，而儀表畫面的流暢度更是對得起其近10萬元的身價。當然在功能性上，儀表配備了光感功能，根據環境明暗變化會自動切換相應對比度界面。
儀表顯示資訊極為豐富，除了行車資訊外，增加了行車電腦功能，油耗同級更為直接。另外，胎壓監測也是1250TR-G的标配。最後再來說一下它的騎行模式部分，1250TR-G依托電子節氣門的加入，衍生出運動、街道、雨天、競技這四種騎行模式，對應了不同等級的動力響應，未來加入TC後，騎行模式或許會和TC與ABS關聯，打造出更豐富的駕控體驗。
手把按鍵布局設定的比較合理，常用的儀表功能性按鍵、電動風擋控制、定速巡航控制按鍵都設定在了左側手把上，右側基本隻負責燈光開關、雙閃按鍵等。
MAGURA液壓離合器是1250TR-G的标配之一，這款離合器多備應用在寶馬、KTM等歐洲主流品牌車型中，手感不必多說，離合器拉杆還增加了調節功能。
無鑰匙功能一定必不可少，不談實用性，這個價位讓你挂串鑰匙在車頭，怎麼想都是一件掉價的事。
儀表台的兩側分别放置了儲物盒，内部也同時配備了USB供電口，但儲物盒有個問題就是開啟後并沒有限位，單手操作比較困難，希望後期疊代能夠增加一個蓋子的限位功能。
1250TR-G采用了可視範圍更大的一體式後視鏡，後視鏡既內建了轉向燈功能，還首次增加了電動調節旋鈕來控制，調節更加精準，使用也更為便捷。
對于一款300kg以上的重型GT來說，高速行使的穩定性也至關重要，為此1250TR-G搭載了MUELLER轉向阻尼器，即便是在後部行李重載的情況下，也能最大限度的降低死亡搖擺發生的幾率。
車身兩側的邊箱擁有43L的超大容量，即便不額外挂載尾箱，原廠邊箱也能夠承載單人摩旅的大部分行李，日常騎行時，内部也可以分别放下一定全盔。
邊箱空間展示。
喜聞樂見的Brembo全家桶又出現了，不過相比常見的M4.32型号，其前部搭載的M50對向四活塞卡鉗級别更高，後部則是對向雙活塞卡鉗，刹車系統跟上了，彎道ABS的出現進一步提升安全性，但我們期待的TC牽引力控制并沒有出現，預計也會在後面的疊代産品中補全。
Brembo直推泵配合透明油壺，讓你獲得視覺和性能的雙重滿足感。
還記得重慶摩展亮相時的WP半主動電子懸挂嗎？它成功的被MARZOCCHI（馬祖奇）取代，畢竟要将這樣一款公更新旗艦的價格控制在10萬以内，還是要做出些取舍。前部的MARZOCCHI倒立式前叉擁有預載和雙向阻尼調節功能，後部減震同樣是MARZOCCHI提供，預載、阻尼均可調節。
在動力方面，這台脫身自KTM LC8發動機全新1279cc V型雙缸發動機，可以迸發出105kW（140馬力）/8500rpm的最大功率，與120Nm/7000rpm的最大扭矩，發動機還配備了CF-SC滑動離合器，換擋更順暢，還能降低快速降擋時的發動機拖拽感。和競品貝納利1200GT相比，它的資料無疑占有明顯優勢，而這台發動機也是目前國産機型中當之無愧的動力王，未來如果依托它推出NK街車，想必也是看點十足。
總結：
春風1250TR-G方方面面都是對着國内消費者胃口而來，無可挑剔的動力、足夠大氣的外觀，甚至連那些不易發現的細節都那麼深入人心。約等于10萬元的售價，按目前來看基本算得上國産車中的天花闆級别，但怎麼才能讓出手闊綽的“老大哥們”能夠将目光聚焦在這款650TR-G Plus版本上，現在誰也給不出一個完美答案。但有一個細節需要注意的是，目前許多一線城市的執法部門，已經大批量采購1250TR-G作為執法車輛使用，以北京為例，二環内幾乎随處可見，或許随着公務車的大量使用，能夠喚起一些消費者内心的某種情結，那麼1250TR-G承載的不僅是休旅需求，還有精神上的滿足感，至少後者是10萬級别進口車型給不了你的。
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