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網紅詞彙“凡爾賽”的命名和營銷讓凡爾賽C5 X賺取了一大波流量，相對較低的價格又幫助東風雪鐵龍銷量逆勢增長。很多人說，法系車要崛起了。同時，我們特别在短視訊平台發起了新車投票，凡爾賽C5 X毫無懸念地成為大家最為關注的車型，為了滿足廣大網友，牛車實驗室特别自費購買了一台東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，讓我們繼續通過深入的拆解看看新車的結構設計和工藝細節究竟如何。
（牛車實驗室自費購買車型：2021款 1.6T 勢不凡，指導價15.87萬元）
#前部防護結構
凡爾賽C5 X的前杠拆解需要一些技巧，除了正常的螺絲和卡扣之外，保險杠上部與機艙護闆連接配接處需要先用一字改錐撬一下才能摘下。有一些網友認為，車頭最上方的樹脂支架的作用是吸能緩沖，其實不然，它就是水箱架構和保險杠卡扣的支撐件。
取下保險杠，住防撞梁的二級緩沖泡沫位于保險杠内部，泡沫上的凹槽是機蓋彈起的氣壓傳感器導管預留槽，我們這款是中低配車型，沒有機蓋彈起功能，但緩沖泡沫配件通用。
前部主要結構是上下雙防撞梁的形式，主防撞梁是鋁合金材料，内部為日字形結構。受到大燈造型的影響，主防撞梁隻比吸能盒寬出一點點。後方的吸能盒采用了六邊形結構，同樣是鋁合金材料，潰縮點設定在了邊角處。
還有兩個地方值得一提，首先是左右兩個吸能盒在潰縮點的設定上還所差別，應該是根據碰撞模拟特别區分設定的。另外就是拖車鈎看似是與吸能盒相連，但實際上隻是位置近似，拖車鈎固定點僅連接配接到了主防撞梁，“特意”避開了吸能盒。為什麼最好連接配接到吸能盒呢？吸能盒直接與車身縱梁相連，在發生碰撞時可以讓全車身吸能，同樣在被拖拽時也可以讓全車身受力，凡爾賽C5 X這種設計在被拖拽時主要是主防撞梁受力，還是存在一定隐患。
副防撞梁是傳統的鋼制結構，寬度與主梁幾乎平齊，内部為正常的口字型結構。副梁後方同樣設定了吸能盒，吸能盒上設有潰縮點和壓潰誘導槽。
仔細觀察能夠看到一個小細節，副防撞梁與吸能盒沒有處在同一水準線，防撞梁更低，而落差的區域填補了一小塊鋼闆。至于為何這麼設計，我們推測是和車身結構有關，凡爾賽C5 X的車身是跨界車的風格，也就是轎車的低姿态配上了SUV的高底盤。底盤一高，副梁吸能盒位置就會增高，但如果副梁跟随吸能盒保持相同的高度，可能達不到防止行人卷入車底的效果，是以副梁比吸能盒低了一截。為了便于大家直覺了解，我們用兩張示意圖為大家展示。
雖然前面沒說，但在我們拆解時的另一個疑問也迎刃而解，就是副梁為何沒有獨立的二級緩沖層？我們推測也是由于位置過低，沒有空間放置的原因。但不得不說，雪鐵龍設計師還是挺有“妙招”的，直接讓副梁嵌入進底盤下護闆，并将副梁前方的護闆做成了方格結構來充當緩沖層。凡爾賽如此繁瑣的結構，就給人一種事先忘了設計，最後又想起來有副防撞梁這回事兒的感覺，結果就隻能這麼東拼西湊，最後達到了緩沖和防止行人卷入的效果……
此外，凡爾賽C5 X還設定了主動散熱系統，百葉窗扇葉在冷車時關閉讓水箱快速升溫，熱車後又能打開主動散熱。而在車頭右側還有一處散熱裝置，是渦輪散熱器。車輛在行駛時，風從前方的導風槽進入，經過散熱器将熱風從後方的出氣口散到了輪胎上。
#後部防護結構
凡爾賽C5 X的後防撞梁同樣采用了鋁合金材料，内部為日字形結構。後方的吸能盒設有零星的潰縮點，結構比較簡單，沒有過多值得點評的。
後拖車鈎的位置還是不能讓人滿意的，仍然焊在了吸能盒側面。焊接的方式其實并不牢靠，一旦拖拽時突然用力過猛，極易将防撞梁直接拽下。
#結構點評：
整體來說，凡爾賽C5 X的前部結構還算比較完善，就是副防撞梁的設計實在是讓人哭笑不得，感覺就像是忘了裝，想起來了又隻能東拼西湊。後部結構比較正常，無功無過，而前後的拖車鈎設計全部提出批評。下一篇文章我們将為大家帶來凡爾賽C5 X的車門結構，還請您持續關注牛車實驗室凡爾賽C5 X拆解内容。