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乘聯會資料顯示，2021年12月份，新能源汽車銷量突破1萬台的車企共有14家，其中比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱遙遙領先，位列前三甲。比亞迪以93338輛傳遞量繼續霸占榜首；特斯拉最後一個月沖刺效果驚人，達到70847輛；上汽通用五菱發揮穩定，為60372輛。
整個2021年，特斯拉在中國市場共傳遞了32萬輛電動汽車，在其全球銷量中的占比超過三分之一，2021年全年，特斯拉在全球共賣出93萬輛汽車。盡管如此，特斯拉在國内市場還是輸給了比亞迪和上汽通用五菱，僅排名第三。
具體來看，2021年1-12月，比亞迪新能源乘用車的銷量高達59萬輛，上汽通用五菱憑借“國民神車”宏光MINIEV熱銷43萬輛，均超出特斯拉不少。在柏林超級工廠投産之前，大量國産特斯拉從上海工廠運往歐洲，産能原因對其國内傳遞也有一定影響，一旦柏林工廠産能提上去，國内銷量勢必再次暴增。
隻看純電動車的話，比亞迪EV車型全年銷量為320810輛，與特斯拉不相上下。但DM超級混動車型才是比亞迪在2021年實作大漲的王牌，27萬輛的年銷量雖然比EV車型少了5萬輛，但在國内也是名列第一，其受歡迎程度一直居高不下。
随着中國新能源汽車品牌的崛起，特斯拉不但無法穩坐冠軍寶座，對手也變得越來越多。2021年，新勢力三巨頭蔚來、小鵬和理想，年傳遞量都達到9萬輛以上，小鵬汽車以9.8萬輛居首。
2022年，新能源賽道的競争局面将更加膠着，傳統車企高端品牌相繼推出，新勢力産能釋放潛力很大，如果說2021年是新能源汽車爆發元年的話，那麼2022年無疑将迎來第二波爆發，比亞迪和特斯拉的你追我趕，國産車換道超車的宏願，都會離結果更近一步。
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編輯：蘇桦