蓋世汽車訊 許多汽車制造商都覺得采用更多渦輪增壓器不一定可以提高性能。在傳統渦輪增壓系統中，壓縮機或渦輪的入口側會直接連接配接到排氣渦輪或渦輪的出口。壓縮機葉輪越大，渦輪增壓器的滞後就越多。如果排氣側同樣大，則渦輪增壓器隻會在高轉速下才會以最有效的方式運作。是以很多汽車制造商轉而使用雙渦輪增壓，進而實作在寬功率範圍内快速加速。但是，是否可以使用大型壓縮機将更多空氣輸送到發動機中，而不會在低轉速下損失任何效率呢？
（圖檔來源：保時捷）
據外媒報道，保時捷（Porsche）申請了渦輪增壓器新專利，可顯著增強性能并提高效率。在專利申請中，保時捷建議将壓縮機從排氣渦輪中分離出來，或從排氣渦輪中分離出來，是以會需要兩個與旁通閥相關聯的排氣渦輪機。該渦輪機可在低轉速下關閉，以最大限度地從廢氣中提取能量。當這些渦輪機旋轉時可為發電機供電，同僚還可以為電動機供電，然後電動機驅動壓縮機。 從本質上講，該專利是将電動渦輪增壓器的概念與雙渦輪增壓器裝置的概念相結合，同時将大型單渦輪增壓器的更高輸出與兩個較小渦輪增壓器的效率和響應相結合。由于排氣渦輪機沒有直接連接配接到壓縮機，即使一側低速旋轉，“解構”渦輪機的另一側也可以高速旋轉，這意味着每個渦輪機都可以始終在各自的最佳運作範圍内運作。
（圖檔來源：美國專利商标局）
由于“大渦輪”（壓縮機）由電動機驅動，動力輸出可以瞬間完成，且當轉速較高時，“兩個小渦輪”（排氣渦輪）上的旁通閥（基本上作為外部廢氣門工作）可以打開以提高經濟性并減少巡航時對發動機的壓力。
保時捷特别提到，該專利渦輪增壓器不需要高增壓壓力（更大的渦輪增壓器通常比較小的渦輪增壓器需要更少的增壓來實作相同的功率），但會得到較小渦輪增壓器的響應。全新專利渦輪增壓器具有更大功率和更高效率，可能僅使得安裝更加複雜。若成本降低，并與保時捷正在開發的合成燃料相結合，可使内燃機火焰燃燒更長時間。