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NO.2125-新疆兵團阿拉爾
作者：杔格
校稿：辜漢膺 / 編輯：養樂多
位于新疆生産建設兵團第一師、阿拉爾市的三五九旅屯墾紀念館裡镌刻着這樣一首詩:“生在井岡山，長在南泥灣，轉戰數萬裡，屯墾在天山。”
造型别緻的紀念館，阿拉爾的地标之一
（圖：圖蟲創意）▼
這正是三五九旅締造人之一的王震将軍，在擔任國家農墾部部長期間，于1960年3月底視察塔裡木墾區時，寫下的光輝詩章，凝練概括了一師的光榮傳承曆史。這首傳唱天山南北六十多年的詩句，也是《兵團進行曲》的原詩，在疆内可謂家喻戶曉。
這首詩也镌刻在紀念館以南的
三五九旅屯墾紀念碑上
2022年1月10日，阿克蘇至阿拉爾鐵路（簡稱阿阿鐵路）正式開通營運，宣告結束了這座英雄城市不通火車的曆史。
前方群衆太熱情了，擠不到前排！
（左滑檢視多圖，圖：杔格）▼
阿阿鐵路位置-左滑看長圖▼
當日20時20分，随着首趟旅客列車K9784次徐徐開出阿拉爾站、駛向烏魯木齊站，标志着兵團一師地區的人們，終于可以在自己家門口坐上火車，前往首府及鐵路沿線地區。
1月10日也是今年第一季度調圖首日
“三次長征”
第一師阿拉爾市是一座年輕的城市，但它卻是唯一經曆“三次長征”（“紅軍長征、南下北返、進軍新疆”）的光榮之師。
其前身是井岡山革命時期的中國工農紅軍湘東獨立第一師以及第六軍團等，它的第一次長征便是1934年，中央指令紅六軍團作為長征先遣隊，提前2個月出發，一路上斬關奪隘、追奔逐北，曆經二萬五千裡到達陝北。
中央紅軍長征先遣隊從江西永新出發
1937年8月，該部隊整編為三五九旅。1944年11月，三五九旅一部分主力部隊在王震将軍率領下組建南下支隊，告别延安，南下廣東建立根據地，至1946年9月傳回延安，曆時1年9個月零29天，行程兩萬七千裡，作戰300餘次，勝利完成了中央賦予的南征北戰任務，被毛主席稱為“二次長征”。
在延安期間，以三五九旅為代表的抗日軍民
創造了著名的“南泥灣精神”（圖：圖蟲創意）▼
1949年10月，三五九旅的傳承者中國人民解放軍第一野戰軍第一兵團第二軍第五師，西出陽關、進軍新疆、解放大西北，曆經大小戰役30餘次，犧牲5272名戰士，完成了“第三次長征”。
王震将軍率部解放青海後，翻越祁連山
直插張掖，解放酒泉，直逼新疆
最終促成新疆和平解放（圖：圖蟲創意）▼
建國初期，随着形勢的發展，1953年6月步兵第五師在阿克蘇就地整編為新疆軍區農業建設第一師。1954年新疆生産建設兵團成立，同年10月，農一師劃歸新疆生産建設兵團建制。1957年9月進駐阿拉爾屯墾戍邊，此後一師的沿革又有多次變動調整。
“北有石河子，南有阿拉爾”
口外對于兵團的認知，往往隻知道石河子
其實阿拉爾也有著名事物，比如塔裡木大學
當時的阿拉爾自然環境惡劣、生産物質匮乏、生活條件艱苦，一代代三五九旅傳人發揚南泥灣精神，紮根邊疆、戰天鬥地，屯墾戍邊、建設家園，創造了“人進沙退”、“人造綠洲”的人間奇迹，在沙漠邊陲建造了一座美麗的軍墾城市。
即便到了今天，沿線環境也依舊艱苦
（圖：杔格）▼
2002年9月，國務院批複設立自治區直轄縣級阿拉爾市。到了2004年1月19日，市人民政府挂牌成立。此時師市并未合一，直到2012年4月，師機關工作重心從阿克蘇市轉移到阿拉爾市，逐漸完成“師市合一”，開始系統的城市開發建設。
阿拉爾市建成區 （圖：長光衛星）▼
塔河明珠
阿拉爾市，屬暖溫帶極端大陸性幹旱荒漠氣候，地處天山南麓，塔裡木盆地北部，為阿克蘇河、葉爾羌河、和田河三河交彙之處的塔裡木河上遊之處。其屬于塔裡木河沖積細土平原，沿河岸及沖溝兩側略有擡升，地勢由西北向東南傾斜，水資源有阿克蘇河、塔裡木河及勝利、上遊、多浪三大平原水庫。
三河交彙之處的城市 （圖：長光衛星）▼
值得注意的是，雖然阿拉爾市是一座三河交彙之處的城市，必然會成為交通要道及樞紐，但是它相對于傳統的南疆盆地交通網沿線城市而言，位置較偏，并不在南疆鐵路沿線上。
阿拉爾相比阿克蘇、和田、喀什等地而言
更加深入沙漠腹地-▼
從阿拉爾的公路交通也可一窺端倪，雖然目前阿拉爾擁有通往周邊溫宿玉爾衮、阿克蘇、圖木舒克、和田、沙雅等地區的多條公路，通往塔中的沙漠公路也在建設中，但是隻有庫車-沙雅-阿拉爾-阿瓦提-圖木舒克的一條縱向的G217國道以及阿克蘇-阿拉爾-和田-康西瓦的一條聯絡線性質的G580國道，其它均為省道。
G580國道連接配接阿克蘇和康西瓦
這意味着将來可以從阿拉爾就直接南下入藏
（圖：Amap）▼
至于鐵路，阿拉爾更是長期沒有，距離它最近的火車大站便是阿克蘇站。人們需要乘坐2~3個小時的汽車到阿克蘇趕火車，拼車要30元，大巴車或中巴車要27元，旅途非常勞累，有時在心理還會感覺時間上不劃算。
在阿克蘇站上下車的旅客
2017年，兵團向南發展規劃綱要出台，明确提出“打造阿拉爾市南疆兵團中心城市”的戰略，從國家層面謀劃推動阿拉爾發展。目前，阿拉爾正在進行打造精細石油化工、紡織服裝、有機食品加工等諸多産業。
阿阿鐵路開通當天，我們探訪了阿拉爾市的
農機制造，碳素，紡織等多個本土企業
面對相關規劃戰略以及阿拉爾工農業發展現狀，開通一條鐵路對于促進當地經濟發展可謂具有重要意義。
當地人民無比期盼這條鐵路
阿阿鐵路
阿克蘇至阿拉爾鐵路位于新疆維吾爾自治區境内，途經阿克蘇地區的阿克蘇市、阿瓦提縣以及兵團城市阿拉爾市，共三個縣級行政機關。
經過兩市一縣▼
阿阿鐵路自南疆鐵路的薩特瑪站（位于阿克蘇市）西側南端引出，經阿瓦提縣城、一師七團、八團至九團場（阿拉爾市區）附近的阿拉爾站，沿途共設薩特瑪（接軌站）、阿瓦提、塔門（會讓站）和阿拉爾4座火車站，并預留3處會讓站。
南疆鐵路和阿阿鐵路接軌站薩特瑪附近
線路全長114.6公裡，為國鐵Ⅱ級客貨共線的單線區域性鐵路，設計時速120公裡，預留電氣化條件，于2020年4月29日開工建設。
繼去年圖木舒克鐵路開通後
又一座兵團專線鐵路開通啦！▼
阿阿線是一條穿越戈壁綠洲的鐵路，全線共設特大、大中橋58座。
-例如阿克蘇河特大橋
（圖：新疆鐵道勘察設計院）▼
沿線走行地段大部分為農田區，占線路全長的90%，粗顆粒填料較為缺乏，是以在風沙區段落、阿克蘇河至阿拉爾段基床底層采用包芯路基的方案，大幅節省工程投資。
勘測者在農田區測量
同時，農田區段各級水利灌溉設施縱橫交錯、鄉村道路四通八達、滴灌管線密布，針對排灌系統特點，設計方案線上路走向上沿大型灌渠、道路合理布線，盡量減少了全線橋涵工點設定，有效降低了線路高度，減少了征地及土方工程規模。
阿阿鐵路最後一組鋼軌鋪設結束
（圖：新疆鐵路）▼
另一方面，阿阿鐵路在方案研究中始終貫徹綠色協調發展理念，繞避了阿克蘇多浪保護區及多浪水庫水源地等環境敏感點。
阿阿鐵路平面示意圖，放棄了途經五團方案
最終選擇了薩特瑪接軌方案
（圖：新疆鐵道勘察設計院)▼
此外，線路局部穿越塔克拉瑪幹沙漠北緣風沙區，針對不同的風沙類型及危害，設定了工程防沙和植物防沙相結合的防護體系，既確定了鐵路運輸的安全，又改善了沿線環境條件。
阿阿鐵路也是新疆地區第一條兵鐵聯合修建的鐵路，還是一條竣工驗收日期比預計時間提前了四個月的鐵路。在工期如此緊張的前提下，阿阿鐵路在施工工藝上參照時速200公裡以上有砟鐵路鋪軌工藝，采用多台大型機械作業和精細化測量，調整軌道幾何尺寸，使軌道品質指數TQI達4.07，屬于一個标準極高的數字，保證了旅客乘車的舒适度。
阿阿鐵路的精調作業
終點站——阿拉爾站，是阿阿鐵路的又一個亮點所在。經多次比選論證，在站房設計中，采用充分利用位于開發區的阿拉爾公路客運（遊客集散）中心站房改建，設定鐵路客運站的方案。
汽車站改火車站的案例并不多見
已有站房的改造完成，成為阿拉爾市公鐵聯運交通樞紐中心。值得一提的是，這也是疆内第一個利用既有公路客運站房設定鐵路客運站的工程項目。
改造後的站房煥然一新
阿拉爾、阿瓦提是新疆棉花的重要産地，其中阿瓦提更是有着全國優質棉生産基地、中國長絨棉之鄉、中國棉城之稱，其它諸如該地出産的紅棗等特色農産品也暢銷全國。
長絨棉産自阿瓦提，采摘機産自阿拉爾
産業鍊在當地逐漸實作閉環（圖：杔格）▼
阿阿鐵路的開通，除了使兵團城市阿拉爾接入全國鐵路網外，還将沿線的阿瓦提縣一并結束不通鐵路的曆史，打通了當地農林産品及工業園區原料和産品外運的鐵路大通道。
新開通的阿瓦提站站台
也用上了新一代顯示螢幕（圖：杔格）▼
就在阿阿鐵路開通當日的14時15分，阿拉爾站貨運場準時駛出首趟貨物列車，滿載着1904噸聚氯乙烯，開往浙江長興南站，這批貨物将在長三角地區被制作成PVC管材，銷往海内外。
阿阿鐵路的首發列車為貨運列車（圖：杔格）▼
在以前，阿拉爾當地企業通過鐵路發運貨物，首先要汽車運輸到阿克蘇，而後再轉鐵路發往全國各地。阿阿鐵路的開通，縮短了100多公裡的短駁汽運路程，既提高了貨物運輸效率，又降低了運輸成本。
阿拉爾站的貨場在車站北側，并不與客場聯通
客運方面，阿阿鐵路開通後，利用原烏魯木齊和阿克蘇間的K9782/3、K9784/1次旅客列車延長運作區段，經由阿克蘇站延伸至阿拉爾站，列車夕發朝至，便捷旅客出行。
K9782最後一班發往阿克蘇終到的列車
此後就變為曆史了（左滑檢視多圖，圖：杔格）▼
烏魯木齊至阿拉爾K9782/3次，烏魯木齊21時37分出發，次日11時50分到達阿拉爾。阿拉爾至烏魯木齊K9784/1次，阿拉爾20時20分出發，次日9時58分到達烏魯木齊。阿克蘇至阿拉爾間硬座票價為23.5元。
阿阿鐵路客運首發的兩張紀念票（圖：杔格）▼
阿阿鐵路的建成通車，對于加強兵地互動融合發展、促進各族群衆交流互助，推動南疆地區工農業經濟高品質發展，形成新時代兵團維穩戍邊新優勢及推進兵團向南發展具有重要意義。
今年，也是新疆鐵路新線開通的重要年份。年初的元月，位于塔克拉瑪幹沙漠北緣的阿阿鐵路，剛剛通車；預計在年中的六月底，位于塔克拉瑪幹沙漠南緣的若和鐵路即将開通，屆時南疆鐵路環線形成，塔克拉瑪幹沙漠也将被鐵路所包圍。
—期待今年六月底，若和鐵路全線通車▼
*本文内容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面：杔格
【緻謝】本文的圖檔内容得到了“中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司”、“長光衛星技術有限公司”的大力支援，特此感謝。
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