近日乘聯會公布了2021年汽車銷量資料，狹義乘用車零售銷量累計達到2014萬輛，同比增長4.4%，整個汽車大市仍在增長，但這應該歸功于新能源汽車的迅猛發展。如果剔除這個因素，傳統燃油車的增長其實相當有限，這在轎車市場展現得非常明顯。
2021年全年，大部分的轎車車型都出現了下滑，是以市場格局并沒有發生明顯變化，銷量榜前15名都是一些比較熟悉的車型，唯一的“新面孔”可能就是異軍突起的比亞迪秦了。
國産的喜與憂
國産品牌在轎車領域一向都比較弱勢，在燃油車領域，僅有吉利帝豪一款車稱得上是常青樹。2021年全年，吉利帝豪累計銷量209158輛，打入銷量榜前十。這款車靠低價取勝，技術上亮點不多，是以國産車還需要多加努力。
比較值得關注的是新能源車型，被歸入轎車領域的五菱宏光MINI EV 2021年一共賣了395451台，同比暴增250.7%，成功打入前三。不過這款車同樣是靠超低的價格取勝，最大的意義在于帶火了純電動微型車市場。
真正值得慶賀的是比亞迪秦，這款車2021年全年銷量超過18萬輛，而2020年全年銷量僅為57818輛。更重要的是，這款車在最近幾個月憑借新能源車型強勢崛起，不出意外的話2022年将會創下更驚人的成績。
日系強勢依舊
日系品牌在轎車領域一向都很強勢，2021年也不例外，銷量榜前15名中日系占了6款。其中日産軒逸以513207輛的成績排名榜首，新老車型同堂銷售居然能有如此成績，令人匪夷所思。
日系轎車的強勢，有一個重要原因在于它的車型足夠多，消費者選擇餘地比較大。2021年，豐田雙車卡羅拉/雷淩合計取得了超過55萬輛的成績。凱美瑞則在大盤萎靡不振的情況下維持了高速增長，2021年銷量超過21萬輛，同比大增17.5%，成功拿下B級車銷量冠軍。
本田進入榜單的則是雅閣和思域。雅閣與2020年相比出現了負增長，但超過19萬輛的成績仍然足夠喜人。但思域的表現就不太樂觀了，全年銷量僅為166127輛，同比暴跌31.7%，思域的主要問題在于換代之後風格大變，更趨向于家用車，導緻老客戶大量流失。
德系實力仍在
2021年大衆汽車的全球銷量進一步被豐田拉開差距，不過在中國市場上它的表現依舊不錯。2021年銷量最高的大衆轎車是朗逸，累計銷量超過43萬輛，僅次于日産軒逸。與此同時，與朗逸定位接近的新寶來銷量也超過了25萬輛，月均銷量維持在2萬輛以上，表現相當不錯。
值得注意的是，2021年大衆轎車全部都是負增長，速騰大跌了24.9%，但仍然以234219輛的成績殺入前十，這要歸功于它2020年的基數比較大。不出意外的話，大衆轎車明年仍是轎車市場上的主力。
德系另一支主力軍寶馬汽車相當有意思，寶馬5系和寶馬3系年銷量都超過了17萬輛，成為前15名中僅有的兩款豪華車型，并且均實作了較大幅度的正增長，在轎車領域，寶馬已經将奔馳和奧迪甩在了身後。
别克英朗成美系獨苗
美系車曾經也是中國市場上的重要一極，不過福特被三缸機打翻在地，至今尚未回過神來；雪佛蘭日趨衰落，逐漸淪為二線品牌，隻有别克實作了大幅增長。
2021年全年，别克英朗累計銷量為278578輛，跻身轎車銷量榜前五。雖然出現了8.7%的負增長，不過這已經是美系車在轎車領域的獨苗了，它的美國老鄉福特福克斯、雪佛蘭克魯茲之類的什麼時候恢複元氣還是個未知數。
結束語：轎車領域，翻來覆去都是這幾張老面孔，比亞迪秦算是一支新生力量。2022年随着刀片電池和超級混動DM-i的放量供應，比亞迪的轎車有可能再上一層樓。是以說，國産轎車的希望，還是在新能源上。