哈喽各位，再想這期選題的時候，看了眼降價榜，在合資品牌車型中，在大衆寶來、雪佛蘭科魯澤、别克凱越，這樣平民的車型中，捷豹XFL顯得格外顯眼，2021款 XFL 2.0T P200車型最高降幅13.99萬元。在之前因為裝配工藝和電子配件的問題，落下個“七折豹”的名聲，但為什麼國産後裝配工藝改善了，還是難翻身？
要說捷豹汽車，最早可以追溯到1922年，兩位志同道合的好朋友共同創造了燕子挎鬥車公司（Swallow Sidecars），這也就是「捷豹」品牌之初，到現在剛好100年。
在汽車領域，百年品牌并不少，像是1883年成立的奔馳、1890年成立的标緻和1895年的斯柯達。同樣是百年品牌，為什麼都沒有捷豹混得這麼慘？
「定位」個人認為究其原因在「定位」，奔馳雖然定位是豪華品牌，以「汽車鼻祖」的标簽進入到大衆視野後，現在上有Maybach、下有A-Class，高端和平民雙管齊下。
而标緻和斯柯達一直走的就是平民路線，低廉的價格是切入點，百年品牌是賣點。而捷豹從引進國内後，就走的是豪華的路線，想要與BBA搶市場。你要知道2004年才正式進入國内的捷豹，想要與已經打好基礎的BBA搶市場是不可能的，而且BBA豪華品牌的印象也已經在國人心裡根深蒂固。
「品質」其實按理來說，捷豹這時就應該想到「品質」才是與BBA抗衡的唯一利劍，雖然論工藝，德國在此前首屈一指，但是英國的品牌調性也是一個宣傳點，更何況來自法國的“浪子”标緻也沒有品質差的口碑。
但事實是捷豹一直到與奇瑞合資前，品控都比較糟糕。車主普遍反應内飾異響、電子配件故障等等因素。是以很多人認為進口捷豹不值這個價錢。 關于捷豹的「大事件」不得不提2017年的13次召回政策，随後還陸陸續續爆出品質問題，也是以在美國市場汽車品牌可靠性榜中墊底。
在我印象中，用車成本和品質是成正比的，可是捷豹依然做到了反向輸出，以捷豹XFL 2.0T版本為例，小保養費用大概是1509元，雖然品質比不上BBA，可它的保養費用趕上了。
「惡性循環」導緻“七折豹”的另一個原因就是「不保值」，因為品牌認可度不高，是以在二手車市場的可見率就很少，甚至在三四線很多城市，消費者都沒聽說過捷豹。而且新車就已經優惠很大了，二手車自然“打骨折”。 就算是之後捷豹與奇瑞合資，将部分車型進行國産，但也于事無補。而且可笑的是捷豹國産後，車主對于品質的口碑變好了一些。是不是難以置信，在固有思維中，進口車國産都會伴随着品質裝配工藝的減配，但是捷豹又成功做到了反向輸出。 其實這篇文章并不是要黑捷豹，恰恰相反，我個人就很喜歡捷豹品牌，尤其是XF Sportback，和德系旅行截然不同的車身線條，營造出不一樣的視覺效果，真的俘獲了我的心。
國産後的XFL也在外觀内飾進行了本土化改進，外觀整體風格更符合年輕消費者的審美，尤其是在軸距加長後，已經達到3100mm，已經可以比肩BBA。
而内飾同樣是一改“old Moeny”的油膩感，取消了容易發生故障的隐藏式空調出風口。中控采用11.4英寸的液晶觸控屏，界面的UI設計也是扁平化風格，讓整個内飾看上去清爽不少。
捷豹XFL P200版本的動力，搭載低功率的2.0T發動機，最大功率147kW（200Ps），峰值扭矩320N·m，雖然對于中大型轎車來說不算充裕，但是也完全夠日常使用了。而且雖然定位是中大型轎車，根據車友口碑來看，捷豹XFL的綜合百公裡油耗大概在10L/100km左右，對于中大型轎車的定位來看，燃油經濟性還是很高的。
回歸開頭說的，現在捷豹2021款 XFL 2.0T P200，降價13.99萬元，優惠完不到26萬的價格，甚至比BBA的中型車還便宜。雖然一次基礎保養要1509元，1年/10000km一次保養，折合到每個月也就126元左右，對于一般家庭也承受得起。抛開捷豹品質差的固有印象，個人認為如果你不是一個喜歡經常換車的人，捷豹XFL可以帶給你與德系BBA截然不同的格調，還是比較值得推薦的。