南韓汽車在國内日漸式微，在國外卻賣爆了。
這一現象就像南韓手機，中國人不買，外國人瘋買。在國内銷量寥寥的南韓三星手機至今牢牢坐穩全球第一的寶座。
那麼，南韓汽車到底有什麼樣的魅力，令外國人深陷其中，難以自拔？
根據最新資料顯示，2021年，南韓現代起亞集團的汽車全球銷量高達667萬輛，躍升成為僅次于日本豐田和德國大衆的全球第三大汽車集團。其中，80%以上的銷量都在海外，南韓本土銷量僅占20%。這一成績可謂是遠遠超過中國任何一家汽車集團。
南韓汽車為什麼在海外會如此受歡迎？
原因其實不複雜，主要就是性能更好，價格更便宜。
南韓汽車工業走過的路，基本跟中國汽車工業的路徑相同。先做合資組裝，再做國産獨立。但是，南韓走完這兩步，所耗時間更短，出海更早，發展更迅猛。
1962年時，南韓制定了《汽車工業保護法》，開始整合南韓的汽車零部件産業。在南韓政府的主導下，南韓先後成立新國、新進、亞細亞和現代四大汽車公司。
因為南韓沒有汽車制造技術，隻能選擇引進國外技術，跟意大利和美國汽車公司成立合資公司，引進國外核心零部件，然後自己造一些邊角料，再組裝一下，就在南韓本土賣。
可以說，中國汽車工業的發展，也很大程度上借鑒了南韓的做法。在本土民族汽車工業的政策保護下，讓本土汽車國企跟外資設立合資工廠，建設合資品牌，進口核心零部件，自己組裝在中國賣。
在這一過程中，中國汽車公司沒有學習到外國的先進技術，反而躺在合資品牌的懷裡，賺的盆滿缽滿。這是因為中國汽車市場非常大，利潤空間非常足，合資喝口湯，也能吃飽喝足。
可南韓不一樣，南韓市場很小，僅僅靠組裝的話，賺不到多少錢。南韓的合資汽車發展為南韓建成了較為完整的汽車工業。但在10年後的1972年，南韓汽車公司就在政府的強制主導下，全面啟動了國産化。
獨裁總統樸正熙一手拿鞭子，一手拿獎勵，威逼利誘地推動着南韓汽車公司獨立設計、研發和生産國産化汽車。1974年，現代集團就推出了南韓第一款“小馬牌”純國産小轎車，讓南韓成為全球第16個能夠自主生産汽車的國家。
南韓自主研發的首輛國産轎車現代Pony第一代
由此，南韓自主品牌的汽車開始大規模替代合資汽車和外國汽車。強人樸正熙不給這些汽車公司偷雞摸魚的機會，迅速推動了南韓汽車自主技術的發展，也大力引導南韓國民購買自主品牌的汽車。僅僅5年後，南韓本土汽車就取代外國汽車，大規模占領本土市場。
到1976年，南韓汽車開始推向海外，成功出口南美和中東等13個國家1042輛轎車。出口量雖小，但南韓汽車出口的野心很大。
1979年時，南韓汽車産量突破20萬輛，并成功出口3萬多輛。為了打開海外市場，南韓政府又一次充當了主導者的角色。南韓政府用行政指令劃分南韓汽車公司的主營業務，要求現代和大宇主攻小轎車，起亞和東亞主攻消防車和5噸以下的貨車，亞細亞主攻吉普車。
這種行政劃分減少了南韓汽車的内耗，在各自領域内聯合并購，大魚吃小魚，形成五大頭部汽車集團。到1986年時，南韓汽車産量達到59.2萬輛，其中29.2萬輛出口，出口占比50%。
這時，南韓汽車集團已經初具國際競争力，南韓政府也不需要再對汽車工業實施保護政策。1987年，南韓全面取消對汽車工業的保護政策，南韓汽車進入全面市場化階段，這也預示着，南韓汽車的工業技術已經不輸于國際水準。
從1962年到1987年，南韓汽車工業僅用25年，就完成了從無到有，從有到強的過程。南韓汽車成為南韓工業的一張全新的代名詞，現代起亞集團也成為三星集團之外，南韓的又一家世界級頂尖強企。
可是，為什麼南韓汽車在中國的銷量卻越來越慘淡呢？
很多人都認為是，國産車崛起，對南韓車形成了替代作用。這種認知是偏頗的。南韓車最大的市場在于北美，覆寫高端、中端和低端三個市場，面對美德日等車企都非常能打。
尤其是面對日系車，南韓車的競争力十分強大。南韓車的品質不比日本車差，但價格卻比日本車更便宜。美國人擁有深厚的汽車文化，買車更務實，而不像國人好面子。當品質差不多，價格更便宜的南韓車出現時，韓系車暢銷北美基本上就是水到渠成。
而且，南韓的汽車工業非常完善，純電系統、混動系統、氫燃動力、車規晶片以及變速箱、底盤等全産業鍊制造技術，南韓都掌握。晶片有三星、SK海力士，動力電池有LG，南韓汽車工業不存在核心技術卡脖子的問題。
南韓汽車工業跟南韓手機工業很像，财閥集團打頭陣，全産業鍊覆寫，火力全開，暢銷全球。
可是，為什麼南韓車在中國就賣不好呢？
因為南韓人根本就沒有把中國市場當主場，反而在中國市場上偷工減料。在美國上市的南韓車，配置豐富，品質過硬，價格便宜。可同樣是現代起亞的車，在中國上市卻是減配降價，長期以低端車形象出現，打價格戰，最終一敗塗地。
好車賣給美國，差車賣給中國，中國人能買賬嗎？