韩国汽车在国内日渐式微，在国外却卖爆了。
这一现象就像韩国手机，中国人不买，外国人疯买。在国内销量寥寥的韩国三星手机至今牢牢坐稳全球第一的宝座。
那么，韩国汽车到底有什么样的魅力，令外国人深陷其中，难以自拔？
根据最新数据显示，2021年，韩国现代起亚集团的汽车全球销量高达667万辆，跃升成为仅次于日本丰田和德国大众的全球第三大汽车集团。其中，80%以上的销量都在海外，韩国本土销量仅占20%。这一成绩可谓是远远超过中国任何一家汽车集团。
韩国汽车为什么在海外会如此受欢迎？
原因其实不复杂，主要就是性能更好，价格更便宜。
韩国汽车工业走过的路，基本跟中国汽车工业的路径相同。先做合资组装，再做国产独立。但是，韩国走完这两步，所耗时间更短，出海更早，发展更迅猛。
1962年时，韩国制定了《汽车工业保护法》，开始整合韩国的汽车零部件产业。在韩国政府的主导下，韩国先后成立新国、新进、亚细亚和现代四大汽车公司。
因为韩国没有汽车制造技术，只能选择引进国外技术，跟意大利和美国汽车公司成立合资公司，引进国外核心零部件，然后自己造一些边角料，再组装一下，就在韩国本土卖。
可以说，中国汽车工业的发展，也很大程度上借鉴了韩国的做法。在本土民族汽车工业的政策保护下，让本土汽车国企跟外资设立合资工厂，建设合资品牌，进口核心零部件，自己组装在中国卖。
在这一过程中，中国汽车公司没有学习到外国的先进技术，反而躺在合资品牌的怀里，赚的盆满钵满。这是因为中国汽车市场非常大，利润空间非常足，合资喝口汤，也能吃饱喝足。
可韩国不一样，韩国市场很小，仅仅靠组装的话，赚不到多少钱。韩国的合资汽车发展为韩国建成了较为完整的汽车工业。但在10年后的1972年，韩国汽车公司就在政府的强制主导下，全面启动了国产化。
独裁总统朴正熙一手拿鞭子，一手拿奖励，威逼利诱地推动着韩国汽车公司独立设计、研发和生产国产化汽车。1974年，现代集团就推出了韩国第一款“小马牌”纯国产小轿车，让韩国成为全球第16个能够自主生产汽车的国家。
韩国自主研发的首辆国产轿车现代Pony第一代
由此，韩国自主品牌的汽车开始大规模替代合资汽车和外国汽车。强人朴正熙不给这些汽车公司偷鸡摸鱼的机会，迅速推动了韩国汽车自主技术的发展，也大力引导韩国国民购买自主品牌的汽车。仅仅5年后，韩国本土汽车就取代外国汽车，大规模占领本土市场。
到1976年，韩国汽车开始推向海外，成功出口南美和中东等13个国家1042辆轿车。出口量虽小，但韩国汽车出口的野心很大。
1979年时，韩国汽车产量突破20万辆，并成功出口3万多辆。为了打开海外市场，韩国政府又一次充当了主导者的角色。韩国政府用行政命令划分韩国汽车公司的主营业务，要求现代和大宇主攻小轿车，起亚和东亚主攻消防车和5吨以下的货车，亚细亚主攻吉普车。
这种行政划分减少了韩国汽车的内耗，在各自领域内联合并购，大鱼吃小鱼，形成五大头部汽车集团。到1986年时，韩国汽车产量达到59.2万辆，其中29.2万辆出口，出口占比50%。
这时，韩国汽车集团已经初具国际竞争力，韩国政府也不需要再对汽车工业实施保护政策。1987年，韩国全面取消对汽车工业的保护政策，韩国汽车进入全面市场化阶段，这也预示着，韩国汽车的工业技术已经不输于国际水平。
从1962年到1987年，韩国汽车工业仅用25年，就完成了从无到有，从有到强的过程。韩国汽车成为韩国工业的一张全新的代名词，现代起亚集团也成为三星集团之外，韩国的又一家世界级顶尖强企。
可是，为什么韩国汽车在中国的销量却越来越惨淡呢？
很多人都认为是，国产车崛起，对韩国车形成了替代作用。这种认知是偏颇的。韩国车最大的市场在于北美，覆盖高端、中端和低端三个市场，面对美德日等车企都非常能打。
尤其是面对日系车，韩国车的竞争力十分强大。韩国车的质量不比日本车差，但价格却比日本车更便宜。美国人拥有深厚的汽车文化，买车更务实，而不像国人好面子。当质量差不多，价格更便宜的韩国车出现时，韩系车畅销北美基本上就是水到渠成。
而且，韩国的汽车工业非常完善，纯电系统、混动系统、氢燃动力、车规芯片以及变速箱、底盘等全产业链制造技术，韩国都掌握。芯片有三星、SK海力士，动力电池有LG，韩国汽车工业不存在核心技术卡脖子的问题。
韩国汽车工业跟韩国手机工业很像，财阀集团打头阵，全产业链覆盖，火力全开，畅销全球。
可是，为什么韩国车在中国就卖不好呢？
因为韩国人根本就没有把中国市场当主场，反而在中国市场上偷工减料。在美国上市的韩国车，配置丰富，质量过硬，价格便宜。可同样是现代起亚的车，在中国上市却是减配降价，长期以低端车形象出现，打价格战，最终一败涂地。
好车卖给美国，差车卖给中国，中国人能买账吗？