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重申維持蔚來“跑赢大市”評級後，瑞士信貸（Credit Suisse）近日又放出與蔚來CFO奉玮的對話實錄，資訊量之大，隐隐約約中預見蔚來的2022。
以下是根據對話内容編譯的資訊要點，歡迎捉蟲~
出海
2021年是蔚來的出海元年，但是除了挪威這塊寶地，蔚來并沒有更多拓展；今年蔚來對歐洲市場的搶占将會進一步加快，進入包括德國、丹麥、瑞典、荷蘭等國家。
産能、銷量及新車
歲末年初，銷量預期、年度目标就像過年習俗一樣，無從回避，尤其是像蔚來這種以往常年位居新勢力銷量前列的企業，2021年在量上被小鵬反超，接下來一年如何展望，是一道必答題。
奉玮倒也直言不諱，預計ET5月銷過萬的同時，指出還有ES6、EC6、ES8、ET7和ES7五款車型加持，由此“年度增速100%那都是保守估計”。
對于即将上市的ET7，蔚來内部的期待是，直面寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6的競争，沖進細分市場前五，月均銷量達到5000輛。
至于此前的跳票傳聞，字裡行間幾乎能看見奉玮拍胸脯保證——“圖達通交不出雷射雷達影響ET7傳遞？沒有的事！雙方緊密合作、蔚來給予圖達通強有力支援，我們不會跳票！”“至于英偉達，我們是ORIN晶片的第一家顧客，不用擔心，管夠！”
一個有意思的點是，由于ET7要3月28号才開始傳遞，甯德時代的電池供應要3月底才能增量，合肥工廠也得二季度才能擴産完成，是以奉玮提銷量攀升基本都是二季度往後的時間段；而被括号一筆帶過的ES7也模模糊糊、隐隐約約、不真切地出現在二季度這個時間段内。
制衡2021年銷量最直接的因素除了産品陣容，就是供應鍊壓力。奉玮指出，目前蔚來供應鍊壓力主要來自兩個方面：一個是電池供應，2021年四季度蔚來面臨着75kWh的電池包缺口，但需要提供的産品合計總電池容量則超過100kWh；另一個方面，當然是從年頭說到年尾的晶片短缺。
與相對樂觀的看法不同，蔚來認為這兩方面的供應緊張短期内都不會有所緩解；至于傳言的甯德時代報價上漲20%，奉玮坦言：“完全不可能！”
在供應鍊持續承壓的情況下，蔚來合肥工廠的産能已逼近極限，達到日均400台。雖然供應鍊管理能力是去年衆多車企的綜合考察項，但奉玮依舊假想了一番，如果沒有供應鍊問題，蔚來2021年銷量至少會比實際多15%。
附加值
對于即将登場的NP2平台産品，蔚來對其毛利率的中期（2023年）預期為25%；短期來看，今年蔚來的毛利率會到18-20%。
依附于車輛的各類訂閱包創造了更高毛利的同時也在拓展蔚來的商業模式邊界，據奉玮描述，BAAS在中國的成單率在60-65%之間波動，但是，到了挪威，成單率高達90-100%，海外橋頭堡對換電商業模式的推崇，大概也給蔚來今年的出海擴大化提供了不少信心。
從其他訂閱包來看，NIO pilot輔助駕駛系統的訂閱率在75%-85%、蔚來服務的訂閱占比為三分之二。此外，平均每位蔚來車主每年會花600-800美元購買NIO LIFE的商品。
此外，奉玮也提到了一項非常“蔚來”的支出，即在新能源補貼退坡後，對那些去年四季度訂車，但今年才能提車的使用者，蔚來主動給予了大約4000元的補貼。這部分支出會在今年一季度的市場費用或銷售費用中有所展現，對整體毛利影響不大。
一些期貨
去年蔚來的在職人數幾乎翻了一番，其中研發團隊招兵買馬、擴張的勢頭尤其明顯。
以至于在被問及什麼時候能實作城市自動駕駛時，奉玮顧左右而言它地答道：“蔚來自信地認為，最終，投資者會發現，中國造車企業最先進的（智能駕駛系統）是NAD……具備全棧自研能力後，蔚來的疊代速度會非常快，而系統疊代速度則是赢得自動駕駛競賽的關鍵”。
對于等待深蹲起跳的蔚來而言，2021過去，它并不懷念。2022，蔚來能跳到什麼高度，我很期待。
最後，附上瑞信采訪實錄原文：