衆所周知，前段時間王健林宣布換車了，而且是帶領萬達高管一起換車，當時不少網友好奇一個問題，王健林會換什麼車呢？是紅旗H9還是紅旗L系呢？甚至有網友說，王健林隻是說說而已，事實上呢？王健林言出必行，這輛紅旗H9加長版就是他的座駕，因為傳遞不久，是以沒上牌呢。
紅旗H9+是在紅旗H9的基礎上加長的車型，外觀最明顯的差別就是B柱，B柱加長後，整車的軸距加長了200mm，是以總長達到了5337mm。事實上這款車并非加長那麼簡單，最重要的是限量100輛，而且還可以根據個人喜好進行私人訂制。因為定制項目不同，是以每款車的價格都是不一樣的，王健林的這輛車起碼要100多萬，不過他的車并非首輛車型，而是首批車型。
其實一直以來王健林是德粉，90年代初期的座駕是奔馳600SEL，後來換車依舊還是德系車，隻不過換成了奧迪A8L而已，奧迪A8退役後，直接更新成邁巴赫57S，如果要不是因為和一汽集團合作，我想王健林換車可能依舊還會選擇德系車，有可能換邁巴赫S之類的豪車，不過現在已經換成了國産車。不知道你們有沒有考慮過這個問題，王健林換國産車意味着什麼？
放棄德系選擇國産，說明國産車崛起了。試想一個問題，王健林5年前為什麼不和一汽集團合作？為什麼是今天？看看紅旗車近幾年的銷量或許你就明白了。資料顯示：2021年1-11月，紅旗的銷量為240065輛，2020年為190863輛，2019年為98583輛，2018年為25520輛，2017年為4452輛，反過來是步步高升。試想一個問題，假如王健林2017年和一汽合作，那時候一汽紅旗全年才賣4452輛，而且是整個管道，就算這些車都是萬達銷售的，能賺多少錢？
合作講究時機，如今國産車在中國全面開始發力，不光紅旗、比亞迪、長安、吉利等都取得突飛猛進的發展，特别是下沉市場，15萬以内的車，早晚都是國産車的天下，做完下沉市場，自然會向上做。不過有些網友也問過另一個問題，論銷量，一汽紅旗不如比亞迪和吉利，為什麼不找他們合作呢？
凡是合作都是各有所需，萬達身上肯定有一汽集團想要的東西，一汽集團肯定有萬達需要的東西，隻有各有所需的情況下才會達成合作。感覺王健林賣紅旗車隻是個開始，未來很有可能還會繼續和其他品牌合作，這個可能性是有的。作為國産車的合作夥伴，出行的座駕肯定要選擇國産車，這叫己所不欲勿施于人。