易車原創經過了7年銷售周期，雷克薩斯NX迎來換代，不僅如此，雷克薩斯全新一代NX還成為品牌旗下首款搭載插電式混合動力系統的車型。
雷克薩斯全新一代NX已經在去年廣州車展正式上市，售價區間為31.88-54.88萬元，新車提供2.5L燃油版、2.5L混動版以及2.5L插混版多種動力版本。
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盡管全新一代NX采用了新的平台，但它的外觀造型和老款車型的差異并不大，相信不少人看到造型後會有“真是換代車型嗎？”的疑惑。
而新車最明顯的變化在于内飾，主要是以下兩點：
1、全新一代NX的内飾做了大幅變革，“TAZUNA缰繩”概念座艙的設計更偏向以駕駛員為中心，意在追求“人馬一體”的操控感。
2、7英寸全液晶儀表、14英寸觸控式液晶屏再加上HUD擡頭顯示讓智能化得到大幅提升。
稍感遺憾的是，全新一代NX的中控台右側采用的是大面積軟塑膠包裹，檔次感略為遜色。同時中控沒有了以往實體按鍵，缺少了以往雷克薩斯的精緻感。
此前我們也已經對全新一代NX的外觀以及内飾做了詳細解讀，感興趣的老鐵們不妨點選下方連結回顧。
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相較于外觀的調整和内飾智能化的提升，我更關心的是全新一代NX在動力以及駕控方面有沒有煥然一新的感覺。為此，我特意對全新一代NX 350h以及NX 400h+進行一番試駕。
先說動力系統，全新一代NX 260搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率151kW/6000rpm，峰值扭矩 241Nm/4300-4500rpm，比對8速手自一體變速箱，采用前置前驅布局。
全新一代NX 350h分為兩驅版和四驅版，動力系統由2.5L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，其中2.5L發動機輸出141kW/6000rpm，峰值扭矩243Nm/4300-4500rpm。
兩驅版搭配一台前置永磁同步電機，最大輸出134kW及270Nm，整套系統綜合最大功率為179kW，官方0-100km/h加速時間為8.7秒。
四驅版則搭載了兩台永磁同步電機，一台與發動機直連，一台布置在後軸，兩台電動機總功率達到174kW，總扭矩391Nm，整套系統綜合最大功率同樣為179kW，官方0-100km/h加速時間為7.7秒。
全新一代NX400h+插電式混動版車型則采用由2.5L發動機、一台電動機和三元锂電池組構成的插電式混合動力系統。
其中2.5L發動機輸出136kW/6000rpm，峰值扭矩228Nm/3600-3700rpm；電動機輸出134kW和270Nm，整套系統綜合功率達到195kW，驅動布局為前置前驅，官方0-100km/h加速時間為7.9秒。
另外全新一代NX400h+電池容量為18.1kWh，純電續航裡程達76km。
我此次試駕的是全新一代NX 350h四驅創領版，它的整套動力輸出相當充沛且線性，動力響應也非常靈活，有一種即踩即有，随傳随到的感覺，179kW綜合功率推動1.82噸的車子可謂綽綽有餘。
同時全新一代NX 350h四驅版的前後電動機總功率達到174kW，與漢蘭達雙擎保持一緻，相比榮放/威蘭達雙擎四驅版的128kW電動機總功率高了46kW。
在電機的輔助下，全新一代NX 350h擁有更迅速的提速性能，而且在同樣功率下，它比搭載同樣混動系統的漢蘭達輕，是以體感上的推背感更強更順滑。
是以無論是頭段加速還是中後段提速到120km/h，全新一代NX 350h四驅版的動力表現都會更輕快更從容，整套動力系統能給到底氣十足的表現。
全新一代NX 350h的方向盤大小恰到好處，加上偏緊緻、略微重的方向盤手感，也營造出豪華車型的特質。同時值得點贊的還有轉向的表現，很直接、精準，輕微動一下方向盤都可以感覺到前輪能馬上跟進，有一種車随人動的感覺。
全新一代NX 350h的油門和刹車力度依然保持了雷克薩斯偏重的特性，其刹車力度較強，也能給到我充足的信心。
底盤方面，雖然全新一代NX 350h四驅創領版并沒有用上F SPORT版本的可調懸架，但它的懸架表現也相當緊緻和柔韌，在通過小的減速帶和凹凸路面時懸架能快速回彈，車身不會出現多餘的彈跳，在高速駕駛時也有一種沉穩的表現。
同時懸架的側向支撐也比較到位，在快速過彎或緊急變線時車身的側傾幅度能得到較好的控制，車尾也能很快跟随前輪的動态。
輪胎方面，全新一代NX 350h四驅創領版配備的是普利司通ALENZA 001系列防爆輪胎，尺寸為235/50R20，輪胎定位偏舒适性以及兼顧濕地的抓地性能。
在駕駛輔助方面，全新一代NX全系标配了新一代雷克薩斯智能安全系統LSS+ 3.0，它通過擴大毫米波雷達和單目攝像頭的探測範圍，提升多種交通情況和行駛場景的識别能力。
在實際駕駛中，其新增的PDA預判式主動駕駛輔助系統會主動輕微地控制刹車，并且刹車動作比較細膩，不會被輕易察覺，就好像開了ACC自适應巡航一樣，讓駕駛變得輕松一些。
隔音方面，全新一代NX350h在前排用上了雙層隔音玻璃，但後排玻璃依然是單層。車艙内前排的隔音表現不錯，對車外噪音會有一定的隔絕感，不過仍然不算特别出色。
在急加速時這款阿特金森循環發動機的噪音仍然沒有得到有效的隔絕，不太悅耳的發動機聲音還是會傳遞到車内，一定程度上影響了豪華車的氛圍。而後排在高速時也能感受到一定的胎噪，不過屬于可以接受的範圍。
相比我此前試駕的林肯飛行家，全新一代NX350h在靜谧性方面會稍微遜色，對于50萬級的價格區間來說，我覺得它應該還能再提升一些。
作為雷克薩斯品牌的首款插電式混動車型，全新一代NX400h+插電式混動版整套系統綜合功率達到195kW，相比NX350h四驅版的179kW綜合功率高了16kW，不過NX400h+整備品質也重了120kg。
在動力輸出表現上，NX400h+與NX350h非常相似，都是充沛且平順線性，而前者的0-100km/h加速時間僅比後者慢了0.2秒。
得益于更大的電池容量，NX400h+的官方純電續航裡程為76km，這也讓發動機能有效減少啟動時間，是以開着NX400h+能體驗到接近純電車型的靜谧性，車内的舒适度會更出色。
在轉向方面，NX400h+的方向盤同樣偏重，指向也較為精準，後輪循迹性很強，過彎相當流暢，開起來有一種運動車的感覺。同時NX400h+整車一體性不錯，即使激烈駕駛也不會感覺到車身扭動。
輪胎方面，NX400h+搭配的是普利司通ALENZA 001系列防爆輪胎，尺寸為235/60R10，輪胎扁平比偏大，帶來的好處是能更好地過濾路面的振動，不過路感也是以有所降低。
寫在最後：作為基于TNGA架構下打造的換代車型，全新一代NX的動力變得更充沛，底盤質感以及操控也都得到加強，開起來更加得心應手。
不過在車内用料、精緻度以及NVH方面，全新一代NX的内飾并沒有呈現出50萬元級别該有的豪華及檔次感，仍然有着一定的提升空間。
總的來說，全新一代NX的産品力得到了有效提升，但相較于價格相近的奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L來說，全新一代NX仍然面臨着不小的壓力。
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