按照正常邏輯，進入新年後，各車企都會陸陸續續公布上一年度的銷量資料。可現在已是1月中旬，凱翼汽車卻遲遲未予公布。個中原因，不便猜測，但某媒體人士透露，凱翼汽車内部人士向其傳遞了“年銷3萬台”的數字資訊，但畢竟不是官方釋出，其中真實性還有待證明。
可就在業内紛紛質疑凱翼汽車時，又有媒體曝光了一起凱翼汽車欺騙消費者購車事件，更是讓輿論發出“凱翼汽車能存活多久”的疑問。
難堪的是，身為凱翼汽車銷售公司總經理的郭德強，并未對凱翼汽車現狀予以正面回應，反而仍在大侃其談凱翼汽車的價值——“未來，凱翼汽車将繼續以使用者需求為導向，通過發現、創造和傳遞價值，引領使用者共創價值，讓使用者成為品牌共創者，提供超越使用者期望的産品和服務。”
這似乎再次印證了汽車有智慧在《凱翼軒度月銷600台，郭德強為何無法讓年輕人興奮起來？》一文中的話：價值營銷在凱翼，完全就是空中樓閣的設想。
先來看看這起事件。
2021年11月，重慶的王先生訂購了一輛凱翼炫界汽車，當地4s店承諾在20天内完成交車，但王先生表示在等待了20多天後得到的答複是廠家還在生産，然後過了幾天又聲稱這款車沒有了，建議王先生改換炫界pro，一開始王先生不同意，因價格相差8000元，但經4s店勸說，王先生還是選擇了妥協。
原本王先生以為可在12月提到車，但12月27日又被告知因銀行系統更新無法辦理貸款，隻能再等幾日才能提車。可王先生心覺不對，在向銀行确認時得知，該銀行并未系統更新。王先生一怒問之，當地4S店才承認是沒有現車，如果要當時提車，隻有一台2020年8月份出廠的展車可以提供。萬般無奈下，王先生再次選擇了妥協。
可沒曾想，即使是展車，王先生直到2022年1月7日仍沒有見到。王先生多次打四川凱翼汽車銷售有限公司投訴，仍是沒有任何回複，也沒有給出解決意見。王先生表示，到目前凱翼廠商和當地4S店都沒有任何明确表示。
針對此次事件，有律師表示，當地4S店起碼涉及了兩次欺騙，一是詐騙消費者購買更高價格的産品；二是以欺騙方式隐瞞沒有現車的事實，根據相關法律，王先生有權利向凱翼汽車和當地4S店提出賠償。
或許，會有人提出疑問說這起事件隻是當地4S店所為，與凱翼汽車無關，但邏輯顯然并非如此。衆所周知，經銷商網絡培育本就是廠商的責任，凱翼汽車4S店出現如此重大欺騙事件，凱翼汽車實在難辭其咎。
更何況，凱翼汽車銷售公司的一把手郭德強曾信誓旦旦地說過，“凱翼汽車要為消費者打造更周道的購車和用車服務，并以專業的售後服務體系，資深技術人員，多重保障措施，為年輕使用者提供專業周到的汽車服務，讓使用者暢心享受用車生活。”
現在看來，極其諷刺。
正如汽車有智慧的建議一樣，作為市場聲量并不高的品牌，凱翼汽車現在最應該做的是先行收獲一部分消費者對産品和服務的認可，然後再追求消費者對其品牌價值的認可。這個過程中，産品品質需要一定的周期提高，但品牌服務是可以快速提升，隻可惜，郭德強沒有這麼做，倒是一而再、再而三的強調其價值營銷理論，完全是緣木求魚之道。
對于汽車營銷而言，服務是基本要求，也是最終要求，在凱翼汽車産品品質還未到一覽叢山小的時候，在凱翼汽車還未收獲堅實的擁趸時，再丢失了使用者服務，那就真的是離淘汰不遠了。
雖然郭德強不肯承認，但凱翼汽車就是一個邊緣品牌。在懸崖邊徘徊時，先要步入正軌，才能看到遠方，郭德強，真的需要重新梳理一下凱翼的營銷思路了。
采寫| 水淼
編輯| 敬遠之