2009年，長沙比亞迪汽車項目落地長沙雨花經開區，這是比亞迪集團布局中部地區的首個項目。
從雨花經開區起步，12年光陰過去，比亞迪項目陸續在長沙建立4個項目基地，成為整車、三電核心技術和智能終端等産業鍊最齊全的華中總部基地。
2021年，比亞迪新能源乘用車年銷售近60萬輛，同比增長231.6%，重新整理中國新能源乘用車最新紀錄，并高出2.4倍。
數字是枯燥的。但從“0”到“1”、從“1”到“4”、從“4”到“N”，項目數字客觀地記錄下比亞迪銳意創新、騰飛跨越，也見證着區域強大的市場磁場。
今天我們來談論落地雨花經開區的比亞迪汽車項目，是想以該項目為牽引，展現雨花經開區關于“要引什麼樣的項目”“要怎麼服務好項目”“要發展什麼樣的項目”的回答。
1、 為發展計，要引進什麼樣的項目？
21世紀初，新能源汽車興起。2009年，被稱為“新能源汽車元年”。補貼政策的出台，新能源汽車企業“群雄逐鹿”，市場風雲洶湧。
同年，武廣高速鐵路通車，長沙中部崛起區位優勢凸顯。對動辄以“萬”為機關來計算的汽車物流，雨花經開區毗鄰高鐵站這一優勢尤為重要。
在長沙市委、市政府下定決心引進比亞迪企業項目後，雨花經開區集中骨幹、攻堅克難，在53天時間内完成了2500畝的工程騰地。
“這一速度，讓我們看到了長沙市委、市政府以及雨花經開區的誠意和決心。”項目負責人說。
項目投産後的一段時間内，也有人表示不了解：“占地大、稅收并不明顯，是筆‘虧本’買賣。”
“看項目，不能機械地看投資與稅收。要引，就要引符合國家戰略定位的、能對子孫後代有益的、有市場驅動力的大項目、好項目。” 長沙市一位負責招商的同志曾在會上诠釋。
比亞迪項目無疑是這一理念的有力佐證。
——看國際國内，能源和環境問題日益嚴重，“雙碳”目标是黨中央經過深思熟慮作出的重大戰略決策，事關中華民族永續發展和建構人類命運共同體。在這一環節中，新能源汽車行業被寄予了厚望。
——看産業發展，近年來，我國對進口石油的依賴程度已超過50%，不得不居安思危。同時，傳統汽車三大件，即發動機、波箱與底盤技術和專利基本控制在歐美日汽車廠商手中。“核心技術不能受制于人、必須掌握在自己手中”，這是國家發展新能源汽車的初衷，這也是時代交給地方政府的發展課題。
——看企業本身，從2009年發展至今，随着補貼退坡，整個新能源汽車市場的格局産生變化。大浪淘沙，那些過度依賴補貼的車企折戟沉沙。新能源車企迎來新一輪洗牌，頭部企業突圍。比亞迪屹立潮頭，并增加了動力電池、高端電子智能終端、IGBT半導體、軌道交通等全産業的布局，在湖南建立比亞迪華中總部。
時間，給了質疑者回答！
從雨花經開區第一個項目起步，到建設望城經開區電子項目、甯鄉弗迪動力電池項目、長沙經開區IGBT項目，“1”變“4”的格局告訴我們：越是大的好項目，越需要跳出“一畝三分地”的局限，越需要與各個區域互相交織、互相支撐，形成立體體系。
“1”變“4”的格局告訴我們：越是大的好項目，越需要政府的定力與眼界，越需要持續的呵護和培育。在一定時期，對決策者而言談不上“吹糠見米”的成效和政績。然而，植下一片樹林，無限風光在險峰。
2、 為區域計，要怎麼留住、服務好項目？
如果說比亞迪首次落地雨花經開區或許帶有偶然因素，那連續12年時間内持續追加投資、連續鋪排項目，這就不是一種偶然。
這說明企業對地方政府百分百的信任，也說明企業對一個區域未來發展百分百的信心。
這既需要比亞迪與雨花經開區的勠力同心，也需要雨花經開區的細心呵護。
抓項目，雨花經開區鉚定企業難點。
在2020年初疫情最嚴峻的時候，比亞迪是雨花經開區最早複工的企業。但上下遊供應商地處湖北等地，零部件、裝置等因交通管制無法順利供貨。要把零部件或裝置從湖北等地安全轉移，談何容易！
雨花經開區在省聯防聯控辦公室、省工信廳、省公安廳等多個部門和國家相關部委的支援下，先後發函、反複溝通。6天時間内，50多台卡車将多家零部件供應商的裝置和物料運回，保障了企業有序恢複産能。
同年2月下旬，比亞迪董事長兼總裁王傳福帶領團隊來到長沙洽談新項目。“患難之中見真情。我們将疫情防控期間的項目洽談第一站選在長沙，既是基于多年來雙方良好的合作基礎，更是對長沙在目前疫情防控大考中交出合格答卷充滿信心。”王傳福說。
抓項目，雨花經開區狠抓落地。
電池、電機、電控及晶片，是新能源汽車全産業鍊的核心技術。坐落于雨花經開區所在的比亞迪DM-i超級混合動力工廠項目，總投資37億元，占地650畝，建築面積60萬平方米，分兩期建設。
一期，承擔的便是“三電”核心部件電機的生産與組裝，這也是比亞迪超級混合動力系統目前在全國唯一的生産基地。
這個從2021年1月啟建、7月便建成投産的項目，如今已形成月産6萬套電動總成的生産能力，全面配套比亞迪汽車所有DM-i車型。走進工廠中的房間，5條生産線同步開工，機械臂上下揮舞，取、夾、放、焊一氣呵成，每3分鐘便能下線一台電機。
抓項目，雨花經開區抓好服務。
解決難題是最好的服務。雨花經開區從業人員“白+黑”“5+2”奮戰一線，在不到兩個月時間内便完成一期騰地；為緩解企業用工緊張問題，雨花經開區組織小分隊，赴多地為其精準招工；提質綠化、優化交通設計，雨花經開區為企業提供更好的生産經營環境……
目前二期項目已有一處工廠中的房間完成建設，兩處工廠中的房間的廠房主體基本建成，預計今年5月項目正式投産。
3、為未來計，怎麼把項目的創新主動權、發展主動權掌握在自己手中？
比亞迪DM-i超級混合動力工廠項目無疑是業内的“黑馬”。
項目全面投用後，長沙比亞迪成為集團車系産品最多、産能最大、配套最全的戰略生産基地，可實作年産新能源汽車60萬輛以上、年産值550億元以上，利稅超10億元。
雖然新能源汽車行業在部分時間段存在缺芯、“限電”等幹擾因素，但比亞迪汽車連創新高，月度銷量實作了“十連增”。
項目之是以備受矚目，核心在于企業對專攻核心、掌握技術的實幹與擔當。
我們試舉一二例——
長沙比亞迪DM-i采用的超級混動技術，革命性地改變傳統混動技術以發動機、以油為主的設計架構，取而代之的是以電為主，虧電油耗每百公裡低至3.8升，滿油滿電綜合續航裡程突破1200公裡，百公裡加速時間比同級别燃油車快2至3秒。
長沙比亞迪DM-i車型搭設的“刀片”電池，用超高的安全性征服了動力電池測試領域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測試。相較傳統模組電池，刀片電池的穩定性和散熱性大幅度提升，也節約了30%以上的企業成本。這是将汽車動力電池拉回發展路線正軌的颠覆性技術創新成功。
企業鷹擊長空，産業園區如何進一步釋放企業活力，助力企業突破一批戰略性、前瞻性領域的關鍵核心技術？
“園區将以省第十二次黨代會精神為引領，加大扶持力度，與企業矢力同心。”雨花經開區黨工委書記袁钊如是诠釋。
雨花經開區做好“鍊”上文章：充分用好國際國内兩種科技資源，以産業鍊為抓手尋找疏通基礎研究連接配接産業化的“快車道”，拆除阻礙産業化的“籬笆牆”，促進創新鍊與産業鍊雙向融合。
雨花經開區寫好“人”的故事：引進高精尖人才，獎勵創新型專家、優秀企業家，頒發科技帶頭人獎、雨花工匠等，雨花經開區用事業凝聚人才，用實踐造就人才，用機制鼓勵人才，用服務打動人才。
雨花經開區算好“錢”的賬本：鼓勵企業持續加大基礎研究投入力度，鼓勵企業開展知識産權質押融資，為高端人才提供優良環境……從2019年到2021年，雨花經開區實作科技投入“三連升”：2019年投入4200萬元、2020年投入4500萬元，到2021年達到6900萬元。
2022年新年伊始，雨花經開區吹響項目“沖鋒号”：計劃鋪排重點項目80個，項目預估總投資264億元。
“要以‘功成不必在我’的境界和‘功成必定有我’的擔當，多辦為區域高品質發展作鋪墊、打基礎、利長遠的實事，多培育順民心、惠民生、利發展的項目，多創造惠及長遠、造福後代的潛績，踔厲奮發、笃行不怠，譜寫‘五好’園區發展新篇章。”雨花經開區黨工委書記袁钊表示。
——這是雨花經開區項目建設的理念，這更是雨花經開區最好的“邀請函”，我們有理由期待更多的“比亞迪”落地雨花經開區！
來源丨湖南日報
責編丨黃靖康 編輯丨甯卉
值班副總編輯丨高興
值班總編輯丨熊其雨
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