布局運動家轎 廣汽本田型格對思域展開攻勢

曾幾何時，手動擋作為汽車的一種變速箱形式，受到了無數駕駛愛好者的追捧。不過，随着自動擋車型的興起，目前車企推出的新車中，幾乎很難見到新增的手動擋車型。并且，經典車型也紛紛宣布不再推出手動擋車型，例如飛度、淩派、思域等。同時，大衆也宣布2023年在歐洲不再開發手動擋車型；梅賽德斯-奔馳則宣布将在2030年前逐漸淘汰手動擋車型。

在這樣的市場環境下，廣汽本田推出了全新的緊湊型轎車型格，在首批投放市場的六款車型中，240 TURBO專屬MT版，就是一款手動擋車型。據廣汽本田官方的資料顯示，上市僅僅兩周時間，型格已經收獲了突破10000輛的訂單，在終端市場更是一車難求的狀态。

開啟運動轎車新紀元

作為思域的姊妹車型，型格在外觀方面與思域也有不少相似之處。從車輛結構上來看，型格與第十一代思域保持了高度一緻，但是在細節設計方面，型格要比思域更加運動。具體來看，型格的前臉采用了黑色的網狀進氣格栅設計，車頭兩側折線設計的側進氣口和突出的前鏟也進一步提升了車頭整體的運動感。在車身方面，型格與思域的尺寸相同，但相較于思域更加标準的三廂車形體來說，型格更具備運動轎跑的勢頭，大溜背設計更有老日本車的JDM範兒。

除了造型外，較思域相比，型格增加了手動擋車型，少了低功率版本，起步價也較高，内飾方面則無太大差別。同時，在娛樂配置方面，型格多了BOSE音響高性能揚聲器，這也是本田在國内首款搭載BOSE音響的車型。對于追求高品質出行生活的年輕人來說，是一大福音。

作為廣汽本田首款主打運動風的車型，型格在駕駛操控方面尤為出色。1月9日，《華夏時報》記者參加了廣汽本田型格媒體試駕會，體驗了型格在街道、國道、高速和市區的表現。此次記者試駕的是型格高配版車型，無論是起步還是加速，型格的動力響應都很及時。雖然思域的動力響應也不錯，但型格在濾震調校方面似乎處理的更加細緻，隔音效果也強，總體駕駛感受很好。

在型格上市後，業内人士分析或許将會對思域的銷量造成一定的沖擊。從差異化角度來看，型格造型更加具有運動感，浮誇的配色更符合年輕消費者的需求，手動擋的出現也能俘獲駕駛愛好者的心。不過，相較于思域來說，型格缺少低功率版本，這也會使預算不足的群體去選擇思域。并且，思域入華多年，有着較為深厚的口碑基礎，這點也是型格所不能比拟的。是以，短期内，型格還不足以與思域平分市場。

不過，随着型格上市，廣汽本田的産品矩陣也得到了進一步的完善。汽車分析師曾志淩表示：“型格的到來也代表着廣汽本田産品布局的進一步完善。作為廣汽本田全新戰略中級轎車，型格将本田獨有的性能技術與運動信仰傳遞給了更多年輕消費者，開啟了運動轎車的新紀元。同時，也進一步構築了廣汽本田完善的轎車産品矩陣，為在激烈的市場競争中保持銷量增長提供新的動能。”

加速電動化變革

在推出新産品的同時，廣汽本田也在電動化方面進行布局。根據廣汽本田釋出資訊顯示，2021年廣汽本田累計銷量為780266輛。值得一提的是，作為廣汽本田電動化戰略中的重要一環，銳·混動聯盟也取得了全年累計銷量117642輛的成績。

此外，在今年10月份本田中國電動化戰略釋出會上，本田釋出了全新純電動車品牌“e:N”。e:N系列的到來，為本田EV、HEV、PHEV三大闆塊的新能源産品序列又提升了一個次元，預計未來5年将連續推出10款純電動新車。廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理森山克英表示：“在近期的廣州車展上，廣汽本田釋出了旗下e:N系列首款純電動車e:NP1，這款車會于2022年上市。并且，2022年我們也将會推出更多新款車型。”

為配合電動化轉型，廣汽本田也在快速搭建自己的電動化體系。廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡表示：“本田釋出了未來在中國的電動化戰略，而廣汽本田也準備好承接本田未來的電動化戰略。”據鄭衡透露，為配合e:N系列産品導入，廣汽本田将打造全新的純電動化工廠，該工廠将具備高效智能、低碳環保等特點，有望于2024年投産。此外，廣汽本田還将圍繞e:N系列産品打造廣汽本田APP電動專區，與使用者共創更加多彩的生活體驗。

除電動化外，智能化也是不可忽略的重點。2021年3月，本田正式推出了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，現已搭載在多款車型當中。對此，汽車分析師任萬付表示：“面對崛起的年輕力量和電動化、智能化發展趨勢，廣汽本田抓準市場消費動向，積極推進電動化戰略。從旗下部分車型率先導入Honda CONNECT3.0智導互聯系統可見，廣汽本田正向智能邁出了第一步。”

責任編輯：李延安 主編：于建平