近日，北汽集團傳來一則人事任命消息，北汽内部已公示福田汽車董事長鞏月瓊、北汽新能源董事長劉宇升任北汽集團副總經理。
據公開資料，兩位高管均出生于1976年。劉宇負責的北汽新能源，鞏月瓊負責的福田，均是北汽集團的重要業務闆塊。然而，與北汽“嫡系”的北汽新能源不同，作為獨立上市公司的福田，與北汽之間的關系一直若即若離。
值得一提的是，雖然兩人同時進入北汽高層，但兩位副總此前負責的業務單元，業績卻大相徑庭。
北汽新能源汽車銷量2017年為10.3萬輛，2018年全年銷量15.8萬輛，2019年全年銷量15.06萬輛，達到銷量巅峰。此後一路走跌，2020年全年銷量僅為約2.59萬輛。作為北汽新能源旗下的高端純電動品牌極狐汽車，2021全年僅傳遞4993台。
相比于北汽新能源的重重挑戰，北汽旗下北汽福田的業績卻保持了增長，2021年前三季度共銷售整車53.8萬輛，營收477.5億元，同比增長4.63%；淨利潤2.9億元，同比增幅3.94%。
業内人士分析認為，目前的北汽銷量嚴重“偏科”，面臨着極其嚴峻的發展挑戰，此次人事任命舉動或許揭示了北汽的改革行動。
事實上，自姜德義于2020年接手北汽集團董事長後，就一直積極推動北汽内部改革，包括成立自主專班、"瘦身健體"改善集團财務狀況等等，還有最重要的方面就是人事調整。
在2021年在元旦賀詞中，彼時履新剛半年的姜德義就明确表示，“我們堅持問題導向，做到有所為、有所不為，從集團上司班子做起，從‘關鍵少數’抓起……”
為此，2021年1月，北汽旗下6家子公司和8位高層的人事調整計劃集中落地，徹底取消了此前北汽集團旗下各業務闆塊董事長均由集團總經理或副總經理兼任的慣例，各子公司的獨立性得以放大。
而且，2021年10月，北汽集團釋出官方消息，北汽集團拟面向社會市場化選聘2名職業經理人，擔任集團副總經理，其中一名分管自主品牌，一名分管生産營運。
隻是沒想到，在市場化選聘釋出三個月後，北汽集團還是選擇了内部提拔。
毫無疑問，針對劉宇和鞏月瓊的履新，業内人士并不看好，“北汽的問題還是人的活力不夠，而其市場化選聘的目的就是通過市場化的方式、靈活的機制吸引高端人才，讓他們在北汽集團這個平台能夠充分發揮能量，如今北汽集團還是選擇了在北汽浸染已久的劉宇和鞏月瓊，基本上等于放棄了市場化路徑，或許北汽會繼續在原來的桎梏中徘徊。”
确實如此，雖然劉宇和鞏月瓊都是75後，但他們都是老北汽人，很難指望他們對僵化的北汽管理制度形成強有力的沖擊，一旦他們沒有了發揮的空間，那就如同是溫水煮青蛙，最終也将沉淪在北汽的窠臼裡。
向來，改革都是需要魅力，也是需要承擔陣痛的，姜德義寄望于提拔年輕高管，就幻想達到提升企業管理水準的目的，顯然内部提拔并不是良藥。北汽集團改革之路，任重道遠，是繼續沉淪，還是在僵局在撕開一道口子，起碼現在還沒有看到曙光。
采寫| 水淼
編輯| 敬遠之