12月批發2000多台，國産賽那沒那麼搶手！豐田的信仰不值得溢價
在2021年10月底，大家期待已久的國産豐田賽那正式上市了，業内人士普遍看好這款車的銷量表現，因為該車型前些年的呼聲就很高，遲遲沒有引進國産，如今終于國産化，按理說确實會帶來不錯的銷量表現，甚至預測單月銷量會達到萬台以上，成為别克GL8最強力的競争者。結果最近公布的資料顯示并沒有那麼樂觀，這款車在2020年12月份批發銷量2791輛，這隻是分發給線下4S店經銷商的數量，并非有效上牌數量。
即便拿批發銷量對比别克GL8有效銷量，也明顯是有較大差距的，由此可見國産豐田賽那并沒有那麼搶手，因為現在越來越多的消費者變理性了，豐田品牌雖然存在信仰，但不值得溢價。這款車開局沒有火起來，有很大一部分原因是出在豐田自身，預售期間就有不少線下銷售管道叫銷加價，幅度甚至達到七八萬，關鍵國産之後國内起步定價就達到30.98萬，本身就談不上成本效益。對比海外版本入門價位不到3.5萬美元，大家就可以自行腦補一下家家有多不合理，是以更多消費者持的是觀望态度，你豐田前期加價那麼多，那我就憋着不買。
作為一款入門達到30萬以上的MPV，豐田賽那尺寸定位确實不小，國産版本總長度超過5.1米，軸距3060mm，車身寬度接近兩米，後排空間表現是相對松散的。但是這個價位并沒有提供非常豐富的配置，低配版本甚至還要忍受硬塑膠方向盤，以及紡織面料布座椅，就連螢幕配置也縮水了，中高配才有大尺寸液晶儀表和12.3英寸導航大屏。
值得誇贊的是動力系統一視同仁，并沒有縮水低配版本動力參數，全系都提供了2.5L自然吸氣發動機和電機組成的混動系統，内燃機最大輸出192馬力，電動機輸出134千瓦。搭配的是成熟的E-CVT變速箱，這種組合追求的不是駕駛性能，而是平順感受和油耗資料，Nedc綜合油耗隻有5.3升每百公裡，用車成本确實很低。
這款車如果想走豐田埃爾法的路子顯然走不通，因為現在中大型MPV市場越來越成熟了，賽那又談不上豪華，對比國産廣汽傳祺M8或者榮威imax8，内飾裝修風格不占優勢，最大的優勢就是品牌影響力，而年輕一代的消費者普遍比較在意配置，認準車标的現象越來越少，是以豐田賽那要想走量，那顯然還要拿出更多誠意，不僅不應該加價，還應該在指導價基礎上進一步下探。
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