在國内汽車消費市場，旅行車始終都是一種相對小衆的汽車産品類别，這很大程度上是因為它在售價上比轎車更貴、樣式上較為接近MPV，在通過性、功能性上又不如SUV，這邊導緻了其邊緣化的市場地位。可若是有一台旅行車能夠在確定品牌性的情況下，以較低的價格進入市場，并保持不錯的道路通過性，是不是就會讓其顯得足夠有吸引力了呢？今天我們所要看到的就是大衆旗下唯一一款國産旅行車——2020款大衆C-TREK蔚領 1.5L 自動舒适型（指導價為13.57萬元）。
外觀設計
車頭設計上，蔚領保持着較明顯的家族設計語言，以橫幅中網為主的格栅與大燈相連，并在下方采用稍稍下沉的邊框樣式，但相比于其它大衆轎車，蔚領所使用的橫條+波浪紋中網會顯得更有特色一些。此外，大衆為這台旅行車加裝了底盤防護結構，除了更寬幅的硬塑包圍外，其鍍鉻護闆會覆寫于整個前保險杠下方，以提升複雜路況的防護等級。
大燈設計上，多邊形大燈樣式上有些傳統，其采用大燈罩加三區照明的方式打造，光源标配的仍舊是鹵素遠近光燈，而LED日間行車燈與氙氣光源都需要進行選裝。但功能上，其标配的轉向輔助與鹵素霧燈，還是可以增強它在複雜環境中的照明能力。
側身設計上，腰線以較為立體的形式貫穿了整個側身，伴随尾箱結構的整體擡升，車輛現在有了D柱，并實作了後備儲物的擴容。同時，整個底盤邊緣我們也可以看到硬塑護闆+鍍鉻的組合設計，這也是對底盤的一種保護措施。
車尾設計上，後擋風玻璃的尺寸相對較大，這樣會讓尾部看上去顯得比較厚實。同時，尾門上的線條相對簡潔，主要的層次來自于後保險杠的雙重防護設計，其排氣管結構則使用了扁平化樣式進行打造。
尾燈設計上，類三角造型是比較明顯的，照明區域邊緣帶有熏黑處置，能為側後方向車輛提供不錯的警示效果，而光帶與高密度燈珠的燈腔組合看上去也比前大燈更進階一些。
内飾設計
中控設計上，整個控制台采用着大衆較常用的T型對稱布局，上層擋闆的橫向區間内是四出空調出風口，而下友善是內建式布局的控制台。這裡提供的6.5英寸觸控屏相對較小，是以其周圍也布局了諸多功能按鍵，空調控制則以旋鈕為主，操作起來比較友善。擋把采用了小尺寸設計以節省中央扶手空間，方向盤則為平底樣式并提供多功能按鍵。
裝飾用料上，艙内裝飾還是以硬質的材料為主，中控上下擋闆均為搪塑，中央連接配接出風口的部分則有一塊帶紋理裝飾闆來優化視覺效果。烤漆材料會出現在車門把手、方向盤以及控制台當中，而軟包材料僅以織物形式覆寫在座椅上，門闆處的硬質地裝飾也與中控擋闆對應，整體以耐用實用為主。
車載系統上，6.5英寸觸控屏搭載的車機功能并不多，但還是能夠通過CarPaly/CarLife或原廠互聯的方式實作更多智能娛樂功能，而且外接音源除了USB外，也保留了AUX、SD接口。同時，觸控屏也支援倒車影像顯示。
車載配置上，輔助駕駛方面蔚領隻提供了定速巡航系統，但它還是能夠在高速長途駕駛中帶來一定的優化；車艙内則提供了開口較大的全景式天窗，還提供了氛圍燈與PM2.5過濾裝置。但座椅與空調方面，前者不支援電動調節，腰部支撐覆寫于主駕駛座椅，後者也均采用手動操作。
車艙空間上，蔚領的車身尺寸為4559/1793/1487mm，車身軸距為2614mm，這能夠為身高176cm的體驗者提供前後均1拳的頭部空間，同時，後排的腿部空間也達到了2拳，并提供可翻折扶手與杯架。後備廂方面，這裡的整體還是比較平整的，進深與寬度均超過了1米，在不調節座椅的情況下也能放入三個以上尺寸不同的拉杆箱，儲物能力的确要高于同級轎車。
機械結構
動力總成上，大衆為這台旅行車搭載了一台1.5L自然吸氣發動機，其最大功率為82kW(112Ps)、最大扭矩為145N·m，傳動上與之相比對的則是一台6AT變速箱，整套動力系統隻能讓車輛在13.8秒内完成破百，但NEDC油耗卻可以保持在6.0L/100km，單次續航與經濟性都保持得不錯，這也符合一般家庭對一台旅行車的基本要求。
底盤懸架上，蔚領采用的是前麥弗遜+後扭力梁懸架組合，它雖然是一台旅行車，但整體調校會偏向于舒适性，整體濾震效果是值得表揚的。
寫在最後
旅行車作為一種在通過性與空間性方面得到了加強的衍生車型，其在結構上其實會更加符合家庭消費市場的實用性要求，而C-TREK蔚領作為有德系平台作保的産品，其在耐用性、穩定性方面也能拿出較好的表現，加上基礎娛樂功能的保障與低油耗屬性，如果嫌轎車太局限、SUV太貴，不妨考慮考慮這台車。