在豪華品牌陣營中成本效益一詞是很少出現的産品描述，由于品牌溢價的存在，越是進階的産品似乎越跟成本效益扯不上關系。然而，在市場上總是會出現這樣那樣的例外，如果說在保時捷産品中選擇一款頗具成本效益的車型，那麼我認為非Macan莫屬。當然了，這是一款很有争議的産品……
1月9日晚，保時捷新款Macan上市，帶來了三款車型分别是售價55.4萬元的Macan、售價68.8萬元的Macan S，以及售價84.8萬元的Macan GTS。新款車型在内外設計上沒有太大的變化，車頭進氣格栅部分進行了一些小的調整，更大面積的進氣格栅帶來了更運動的視覺效果。側面和之前車型保持一緻，尾部後包圍排氣樣式也進行了細微的調整。
内飾方面進行了一些科技化的處理，減少了許多實體按鍵，采用觸控按鍵的方式，看起來更具現代化氛圍。但大體上仍然是大家熟悉的味道。值得一提的是，儀表台上方的模拟時鐘現在成為标配，内飾方面仍然有大量的可選元件，大家可以根據自己的喜好和審美趣味來選擇一些細節上的處理。
動力方面，除了标準Macan搭載最大功率為195kW的2.0T四缸發動機之外，Macan S和Macan GTS均打造2.9L V6雙渦輪發動機，不同調校下最大功率分别是280kW和324kW，傳動方面比對7速雙離合變速箱（PDK，也被大家稱為：跑得快）。加速成績我就不聊了，最近被電動車的加速成績搞的有些審美疲勞。
動力方面最值得聊的是，新Macan搭載的2.0T四缸是第四代EA888發動機。
回到剛開始聊的話題，為什麼我說Macan是保時捷最具成本效益的車型呢？
要知道，在這個價位我們可選擇的産品十分有限，一些BBA的運動車也都是一些小衆産品，它們的保值率可以說用慘不忍睹來形容，但是Macan卻是一個例外，在消費大衆的固有印象中，保時捷的品牌地位高于BBA，另一方面Macan在二手市場上的保值率也遠遠領先于同價位BBA的一些運動産品，如此一來Macan就顯得格外誘人了。
當然，我也提到這是一款很有争議的産品。争議點并非在其産品力，而是消費市場對它的評價出現了兩極分化，編者認為這是一款很有成本效益的保時捷，而另一部分消費者則認為它“不配”為保時捷。在某網站上一則《為什麼有人認為買保時捷Macan是裝逼？》的問題，擁有982條回答，可見持有這樣觀點的人不在少數。
最後，新款Macan上市，在我看來是非常值得入手的一款産品，即便是購買2.0T四缸版本，也能享受到保時捷帶來的駕馭體驗，開幾年之後覺得不爽再賣掉，往往也比購買同級别其它運動車型更為劃算。當然了，同級可選擇的産品十分有限，而真正意義上打開年輕市場的似乎也隻有Macan，這也是Macan頗具成本效益的另一個重要原因。