上市僅兩周，累計訂單突破10000輛。
這是廣汽本田全新A級運動家轎——型格在國内上市後所取得的傲人成績。很多人都将型格稱之為思域的姊妹車型，其實這樣的說法也沒錯。但在筆者看來，相較于第十一代思域，型格有着更濃厚的運動基因。
對于廣汽本田來說，型格不僅是一台全新運動轎車，更是對一代經典車型INTEGRA的傳承，而INTEGRA也正是真正把Type-R魅力傳到民間的傳道産品。那麼，繼承INTEGRA之名的型格，到底是怎樣一台車呢？近日，筆者就對型格進行了一番深度試駕。
極簡運動設計，“小雅閣”既視感
第一次見到型格給筆者的第一感受就是有着小号雅閣的既視感，相比第十一代思域而言，型格在外觀設計上既有運動感，但又不會讓人感覺過于激進，可以說是拿捏得相當到位了。另外，型格在設計上也沒有運用過多誇張的線條和複雜的元素來打破車輛的整體感，但同樣營造出了運動型轎車的低趴寬體的姿态，不得不讓人佩服廣汽本田設計師的鬼斧神工。
而來到側面，4689mm的車長和2735mm的軸距，讓整車在視覺效果上看上去十分修長，簡潔而流暢的車身腰線和尾部小鴨尾的造型，進一步突出了運動轎跑的屬性。
最後就是在尾部設計上，尾燈組采用了一個雙“L”的造型，并加以熏黑處理，有着很強的辨識度。同時，排氣孔也是采用的雙邊共兩出的布局，再配上亮黑色的底部擴散器，有着賽車般的既視感，這無一不是對運動屬性的進一步追求。
從整體設計上看，型格與第十一代思域雖然是姊妹車型，但兩者在造型上有着明顯的差別，型格的整體設計更具運動氣息，這也算是對INTEGRA的傳承了。
全新内飾設計，合資也能很智能
進入車内，相較于跟第十一代思域在外觀設計上的風格迥異，型格的内飾設計則與第十一代思域基本保持一緻。整個車内的設計風格也是比較簡潔，但也保留了一些必要的實體按鍵。比如空調調節按鍵，對于調節空調而言，筆者個人覺得實體按鍵是要比觸控調節方式更便捷的。
說到空調就不得不說它的空調出風口了，型格對空調出風口采用了一個貫穿式的設計，同時内部還運用了蜂窩狀的造型，再加上黑色點綴，讓整個車内的檔次感有了明顯的提升。而且對空調風向的控制按鈕型格也是别樹一幟，采用的是一個搖杆式的控制杆。
而在科技感的營造上，整車配備了一塊10.2英寸彩色TFT多功能全液晶儀表以及9英寸彩色智能互聯屏系統，不僅顯示效果非常清晰，内部更是搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，不僅UI界面更簡潔、操作更流暢，該系統還支援語音識别以及Home Link車家互聯、遠端控車等功能。就智能化配置而言，型格在合資車中無疑處于領先地位，這也更符合年輕人的用車需求。
全系标配1.5T高性能發動機，運動家轎名副其實
在動力方面，型格全系标配的都是一台L15C9 1.5T發動機，最大馬力達到了182Ps，最大扭矩為240N·m，在同排量發動機中能有這樣的表現已經是非常出色了。也就是說，型格全系均是240TURBO車型，入門即高配。
而在變速箱方面，為了滿足一部分消費者對操控的執念，型格對入門級車型特意保留了手動擋的選擇，不過筆者此次試駕的則是它的自動擋車型，比對的是CVT無級變速箱。可即使是CVT變速箱，隻要深踩油門推背感猶然而生，即便是速度在100km/h的時候，踩下油門依舊有着非常線性的加速表現，能将CVT變速箱能做到如此表現也就隻有思域和型格了。
而在駕乘體驗方面，型格雖然是運動家轎，但在底盤調校上則更偏向家用，整體沒有追求極緻的運動性能，并沒有硬邦邦的感覺。可在做過急彎、快速變道等動作時，整車還是能夠保持一定的運動性，算是在家用和運動上做了一個中和。
值得一提的是，型格的方向盤隻需要1圈半就能打滿，精準的手感配合輕盈靈巧的車身，即便是駕駛萌新也能輕松上手。
寫在最後：
通過試駕，型格給筆者的感受還是比較符合預期，能運動能家用這是筆者對型格最深的體會。型格的到來呢，也為運動家轎市場增添了一個新的選項。那麼問題就來了，你是更喜歡變得家用化的第十一代思域呢，還是更具運動氣息的型格呢？
（圖檔來源于網絡，如有侵權請聯系删除）