500萬還看什麼勞斯萊斯，開一輛法拉利812，用V12引擎炸街不香？
如果說整車廠商生産V8引擎是謀求利潤空間的話，那麼V12引擎才是一個整車廠商的靈魂所在。有人聽過V6引擎的轟鳴聲，為之向往，也有人聽過V8引擎的咆哮聲，為之沉迷，而當他們聽到V12引擎獨特的轟隆聲時，可能會對自己以往的認知産生懷疑。V12引擎像是一台沉睡的野獸，在怠速時發出均勻且低沉的轟隆聲，而當油門踩下去的瞬間，此起彼伏的聲浪會将周遭的環境聲音全部淹沒，剩下的唯有“法拉利812”。
作為法拉利家族在售量産跑車中定位較高的車型，法拉利812指導價485.9-530萬元，頂配價格甚至比法拉利SF90的價格還要高，長車頭短車尾是法拉利812鮮明的車型符号，而且法拉利812是法拉利目前在售的唯一一款擁有V12引擎前中置後驅的硬頂敞篷跑車。開篷通過兩折的方式向後翻滾，隻需要14秒就可以完成，整個開篷原理與法拉利599 SuperAmerica相同，不同的是，法拉利599 SuperAmerica是玻璃敞篷，而法拉利812是硬頂敞篷。
外觀方面，法拉利812與其它法拉利車型類似，碩大的進氣口設計充滿了視覺壓迫性，同時采用了大量的碳纖維飾闆降低車身品質，銀色的躍馬LOGO雖然隐蔽，但對于精緻感的拿捏卻是恰到好處。此外，車頭的造型是跑車經典的寬體雙肩設計，車頭兩端的彎刀型LED大燈配合燈眉式進氣口設計，進一步銳化了前臉的運動氣息。
尺寸方面，法拉利812長寬高分别為：4693/1971/1276mm，軸距2720mm，車身長度較同級有一定優勢，更顯動感姿态。側身部分，流暢的線條元素貫穿整個車身，翼子闆側面碩大的導風槽設計與腰線相接，不僅延展了視覺效果，同時增強了車身在行駛過程中的運動穩定性。車尾部分看起來要比前身更高，這是因為車尾設計了硬頂敞篷回收機構，但并沒有影響車尾的視覺協調特征，熟悉的雙邊四出排氣與雙邊四環LED尾燈提高了車尾的辨識度，運動氣息獨特且鮮明。
内飾方面，目光所及之處全是運動元素的凝聚，沒有正常車輛複雜的功能配置，紅黑色的内飾色彩風格蔓延整個空間，不管是炮筒式空調出風口，還是紅色皮革縫線，又或是平底式賽車方向盤，車内所有的設計似乎都是為了追求極緻運動操控而生。如果要在法拉利812車内找舒适，恐怕要失望，座椅通風/加熱都沒有，就連電動座椅調節，現款法拉利812 GTS也省去了，隻為純粹的輕量化。
動力方面，6.5L V12自然吸氣發動機是法拉利812的靈魂，結合F1可變進氣系統後，發動機最高轉速可飙至8900轉，噴油壓力高達350bar，最大功率800匹馬力，最大扭矩718N·m，比對7擋濕式雙離合變速箱，3秒破百的加速實力毋庸置疑。值得一提的是，法拉利812作為一款硬頂敞篷跑車，開起來的感覺與硬頂跑車沒什麼兩樣，甚至在開篷狀态下會得到比硬頂狀态更好的動态性能，同時，在硬頂狀态下，後車窗玻璃還可以電動開啟，駕駛者可盡情享受車尾狂躁的引擎轟鳴聲，而這可能就是法拉利812的價值所在。
結語
盡管法拉利812隻是一台純機械的性能猛獸，沒有舒适可言，但在追求極緻運動個性的路上，法拉利812憑借超凡的V12引擎性能以及出色的空氣動力學設計赢得了掌聲。在排放政策逐漸嚴苛的當下，高轉速大排量自吸發動機正在漸漸消失，法拉利812所擁有的V12魅力或許将在不久後消失，物以稀為貴，法拉利812不愧為經典。