【導語：在2021年即将走到終點的最後幾天，博郡汽車被申請破産重整，申請人是南京盛世揚子新能源汽車産業投資基金，同時也是博郡汽車第6大股東，持股比例為5.2%。一直陷于“欠薪”“裁員”漩渦中的博郡汽車終究未能逃脫出局的命運。】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
時間回到2019年4月，在當時的釋出會上，博郡汽車宣布已經打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴充性的平台，未來将衍生出覆寫A級、B級、C級三大主流細分市場的數十款車型。同時，博郡汽車釋出了兩款新車。按照計劃，博郡汽車首款車型iV6将于2019年底在天津正式量産，2020年一季度開始傳遞。公開資料顯示，博郡汽車從成立至今共經曆過6輪融資，最近一輪更是獲得了由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投、住友商事亞洲資本、園興投資等資本領頭的25億元資金。
博郡于2019年9月與一汽夏利簽署協定正式成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”，合資公司注冊資本為25.40億元，博郡以現金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以整車相關土地、廠房、裝置等資産及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。按照協定，在取得營業執照之日起30日内博郡汽車要完成首期繳付出資10億元，剩餘繳付出資的10.344億元則需在6個月内完成繳付。至此，博郡汽車正式擁有了造車資質，并規劃了iV6和iV7兩款純電動汽車。
不過，根據一汽夏利在2020年5月28日釋出的公告顯示，博郡汽車僅以貨币方式向天津博郡繳付出資1410萬元。一汽夏利已向博郡汽車發送了2次公函和3次律師函，要求博郡汽車根據股東協定履行出資義務。夏利方面強調稱，如果博郡汽車持續違約，有權終止協定。
不難看出，從成立之初，博郡汽車的資金就不寬裕，這在花錢如流水的造車行業裡必定舉步維艱。
資金流嚴重不足
博郡汽車的前身是成立于2007和2008年的美國先進車輛技術有限公司和上海思緻汽車工程技術有限公司。這兩家公司的創始人黃希鳴曾在美國福特汽車、通用汽車任職十多年，他本人在汽車行業有着非常深厚的經驗，算是擁有先天優勢。同時從時間上來看，2016年是中國新能源造車大年，各方企業和資本參與熱情高漲，紛紛加入新能源造車行列，博郡汽車正是在這一年，也跳入新能源造車風口。博郡汽車起了大早，也趕了早集，但為什麼還是面臨破産重整。
最大的問題點之一便是博郡汽車的資金鍊出現了困難。要知道，汽車屬于資金密集型、技術密集型而且投資回報周期長的行業，“燒錢”是必經之路，這考驗車企貯備糧草長期抗戰的能力。對于造車新勢力來說，融資和資金管理十分重要。但是，博郡汽車“口頭投資”超過200億，而實際投資卻不足30億；錢沒到位的同時，博郡汽車另一邊還在大刀闊斧的擴張。博郡汽車曾在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分别設定了研發中心、營銷中心、制造工廠等機構，實作了兩國五地的全球布局。除此之外，博郡還曾在南京開工建設占地1300畝的制造工廠。可想而知，這麼操作的博郡汽車，當然就會被資金問題所掣肘。
起步模式困難，博郡難以維系
實際上，對于絕大部分造車新勢力來說，都存在資金問題。為了分散資金壓力，很多頭部造車新勢力在創業初始選擇找代工廠生産車輛、尋找第三方電池廠商等方式，來分散自己的建廠和供應鍊壓力。但是，博郡比較“頭鐵”，一開始就選擇了困難起步模式。
據悉，博郡汽車成立不久後就宣布将投資100億元在南京建設純電動整車制造基地；2017年7月，旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區，項目總投資額約50億元；2018年11月，博郡汽車宣布在臨港産業區興建博郡汽車新生産基地，總投資規模約35億元。如此大手筆的操作，令業界也感到震驚，這也為博郡的失敗，埋下了伏筆。
市場競争激烈，資本投資歸于理性
除了自身原因外，博郡汽車的迅速失敗，還源于外部競争異常激烈。2018年之前，頭部造車新勢力還未有那麼大的市場影響力；不過進入2018年以後，頭部造車新勢力開始大規模發力。比如說蔚來汽車，旗下的蔚來ES8、ES6等車型，開始成為不少新銳消費者的首選；小鵬則憑借小鵬P7、小鵬G3i等車型，嶄露頭角，甚至小鵬P7這款車型讓特斯拉都覺得壓力山大；至于理想，雖然旗下隻有理想ONE一款車型，但是理想ONE在2021年交出了一份漂亮的答卷，甚至成為了國内中大型SUV銷量第一名。
頭部造車新勢力開始發力的同時，吉利、比亞迪以及長安等傳統豪強也強化了自己的新能源汽車市場布局，根本沒留多少機會給博郡汽車。
市場競争異常激烈的同時，曾經對造車新勢力大力支援的資本也開始歸于理性。當初，隻要有新能源汽車項目，資本就“一窩蜂”地投資；但随着市場逐漸規範，資本開始趨于慎重。對于不被看好的或知名度一般的造車新勢力，資本的支援力度也有所減弱。
點評
事實上，博郡汽車破産也并非個例，越來越多的新能源汽車品牌開始退出市場。整車制造本來就是資本密集型行業，技術門檻高；熱潮退去之後，裸泳者相繼出現，屬于正常現象。而且縱觀國内造車新勢力，目前可以自負盈虧實作盈利的幾乎沒有，這也對所有的入局者敲響了警鐘。
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