無論是眼下瞄準電動化轉型，還是長久以來對于細分市場的精耕細作，在進口大衆的品牌DNA裡，先行剔除的就是默守陳規和随波逐流。尤其背靠強大品牌效應及技術底蘊，進口大衆更聚焦産品本身，懂得去比對使用者的需求和口味，在平民車市場擁有強大擁趸之外，也讓“高處勝寒”真正成為可能。
之是以這麼說，是因為在進口大衆的産品序列裡擁有兩款比肩豪華品牌的旗艦級産品，一款是出身透明工廠的輝騰，另一款則是我們本次進口大衆汽車冰雪試駕的主角途銳。
翻開曆史簿，自從2002第一代車型亮相至今，途銳已經發展到第三代産品，盡管20年的産品曆史放眼整個汽車史裡并不算長，但卻有相當多值得講述的故事。
從曾經的達喀爾三連冠、登上德爾薩拉多火山打破吉尼斯世界紀錄，到拖動747飛機、穿越歐非大陸，途銳這樣一款有話題度，又有實力的旗艦SUV産品能夠被市場認可并經久不衰，恰恰反應的是進口大衆自身強大的技術架構、定位清晰準确以及快速響應使用者需求的能力。畢竟，作為一台與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne及奧迪Q7一同出身大衆MLB Evo旗艦平台的車型，産品力始終是繞不開的話題，那麼當途銳身踏冰雪林海，又會演繹出怎樣的一場“舞台劇”？
不止簡單“玩雪”，而是“征服”
行駛在氣溫零下20度的吉林長白山地區，低溫加複雜的冰雪環境對于車輛的性能及通過能力而言都将是一場考驗。盡管當下在節能減排的背景下，大排量多缸發動機已經逐漸退出市場，但在如此環境下途銳所搭載的3.0T V6發動機無疑更能伸展出手腳，與此同時也讓其自身的旗艦定位更加義正嚴詞。
當穿越在林海雪路，由于此前路面上的坑窪已經被厚厚的雪層覆寫，假使沒有強勁的動力性能很容易出現陷車的情況。途銳上的這台3.0T V6雙渦輪增壓發動機最大功率達到250千瓦，峰值扭矩450牛·米，與保時捷卡宴保持了性能上的“同頻共步”。
從實際駕駛感受來講，3.0T+8AT的動力總成表現并沒有賬面上那麼暴躁，整個動力輸出呈現出一副相當“老道”的穩重面貌。當然這并不是說這台3.0T發動機動力響應慢，而是在絕大多數駕駛場景下它并不願意去過多釋放自己的性能儲備，外加油門踏闆的腳感也屬于緊緻沉穩的那類，在冰雪路面上行駛反倒是給人以十足的駕駛信心。
與此同時，來自采埃孚的8AT變速箱也與這台發動機有着默契的配合，延續了其曆來的優勢，無論換擋邏輯亦或換擋平順性都沒什麼可挑的毛病，甚至在踩下油門加速的時候基本感受不到它的存在。
當然，想要真正“征服”冰雪，除了強大性能還需要有足夠可靠的四驅系統。畢竟除了被雪覆寫的凹凸不平的裡面，林海中的彎道也比較多，此時車輛的抓地能力如何就能直覺體會到。
途銳所采用的4MOTION恒時四驅系統的分動箱内采用了著名的托森式差速器，在結構上與奧迪Q7上的Quattro四驅系統是完全一樣的。通俗來說，托森差速器介入速度要比電子差速器更快，同時其還具備恒時、連續扭矩控制管理、連續工作、無扭矩損失的優點。
在冰雪場地的挑戰環節中，我們駕駛途銳成功完成了包括冰雪交叉軸、冰雪台階路面、冰雪爬坡、冰雪側坡等多項複雜任務，注意，上述這些場景全部由雪堆積而成，相較正常的由鐵架搭建而成的項目摩擦系數更小，對車輛四驅系統的反應速度、動力配置設定及抓地性能都有着更為苛刻的考驗。
尤其在交叉軸這種極不平整的挑戰項目裡，托森差速器會迅速鎖止，并将動力平均配置設定給四個車輪，如同“手腳并用”牢牢抓住地面，確定了行駛的安全性與通過性。
即便在相對平整的雪地上行駛，這套四驅系統也可以實時根據需要，将最多70%的扭矩配置設定到車輛前軸，也可以把最多80%的扭矩配置設定給後軸，進而滿足了每個車輪對不同場景下的動力需要。
此外，途銳還提供了包含經濟、舒适、标準、運動、個性、越野、雪地在内的駕駛模式，由于環境限制及安全考慮，整個駕駛過程我們大部分時間均使用的是雪地模式，與正常駕駛模式相比差别并不算特别明顯，集中展現在動力響應以及轉向力度等層面。
如果到了深雪區域，途銳還配備了空氣懸架，并提供了5種不同懸架高度可調，車輛懸架最大調節範圍為148mm-258mm，可以瞬間化身“大長腿”，再加上它28°的接近角和離去角，最大程度保證車身不會“擱淺”，友善應對不同的道路環境，上場即控場。
靜态回顧
無論是更換了全新MLB Evo平台後的輕量化的理念及硬核的機械素質，還是4MOTION恒時四驅的性能，顯然與絕大多數定位純粹的硬派越野車型相比，途銳更加符合中國消費者的“多元化、複合化”的需求。除了能爬山涉水穿越雪海，它還要兼顧到日常用車需求，這也是為何途銳能夠長期深受國内市場消費者歡迎的原因所在。
新蔚攬：情懷之外，體驗最原味的瓦罐
本次“藍色行動”的另一個主角新蔚攬的則陪伴我們來到長白山腳下的“長白山魯能勝地滑雪場”。作為一台旅行轎車，冰雪挑戰場地自然不是它的主場，山區公路才是它最好的歸宿，駕駛着新蔚攬，在解鎖極寒白山特有的人文與自然風光的同時，也讓我自如地享受到了冰雪天地的每一面。
此次我們試駕的車型為縱行版，也是全系中配置最高的車型。相比老款，它隻在車身長度、高度、軸距上有略微變化。全系提供2.0T低功率版本190馬力發動機和7速DCT濕式雙離合變速器。
就實際駕駛感受而言，新蔚攬在經濟模式下起步時的動力響應會偏慢一些，直到時速達到50km-60km時候車輛才會有一個比較明顯的動力響應。在運動模式下，此時車輛的轉向在低速時候非常輕盈，無論急轉彎或原地掉頭響應都比較迅速。而随着時速的攀升，方向盤的阻尼感随之增強，尤其在局部仍有薄冰覆寫的長白山區公路上，能給人以更強的駕駛信心。
值得一提的是，新蔚攬與老款車型一樣，同樣也搭載了DCC動态底盤控制系統，而且個性化設定上由此前的三個檔位增至十五個檔位，以便更精細化地滿足在不同工況中行駛。在較好路面的工況下，可開啟車輛的Travel Assist駕駛輔助系統，讓駕途成為一場輕松惬意的旅途。
新年初始的長白山正是北境冰雪漁獵的最佳時節，結束駕乘體驗，我們馬上切換到另一種休旅生活。說至此就不得不提新蔚攬強大的空間拓展能力了，其後排座椅支援4:2:4比例放倒，并提供最大可擴容至1725升的後備廂空間，再配合上帶有感應開合功能尾門，都讓你都可以在冰天雪地裡将冬日露營、相約滑雪、釣魚野炊這些生活的另一面裝進新蔚攬裡。
可以看到，新蔚攬更新思路即以舒适為根本，針對自身休旅車定位進行全次元、細分化的革新以試圖引領這片"小衆"市場。最終所呈現出的畫像，也在同價位市場有着明顯的差異化，對其所面對的潛在消費者有着精準清晰的認知。
神奇的北緯42度，在“一路寒山萬木中”的冷峻與空曠裡，大衆進口汽車“藍色行動”把途銳與新蔚攬集結在一起，讓筆者真正體驗到了打破正常的生活方式，并在多路況中解鎖隐藏冰雪技能，将駕駛的純粹歸于自然，又把自然的絢麗重新收入眼簾。