去年8月，星途釋出了M3X火星架構PRO，為消費者帶來了4大子產品，13項更新客戶利益，63項産品技術/功能革新。其中，在該架構中就包括了混動、純電、增程三種動力總成的解決方案，為後續全域動力覆寫打下了良好的基礎。
1月7日，星途“星核動力ET-i全擎超混”技術正式釋出，代表着星途品牌正式進入了新能源混動領域。據了解，ET-i全擎超混為“十三五”國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項之一，随着技術的釋出，也開創了具有完全知識産權的中國混合動力新路徑。
“33911”背後的黑科技
相比于其他品牌的混動技術，ET-i全擎超混采用了混聯式變速箱DHT，具備3擎3擋9模11速的技術優勢。星途官方表示其核心競争力将展現在“強動力、超平順、長續航、極省油”等四大方面。
具體來看，ET-i全擎超混中的3擎代表3項動力源智能組合，其中智能雙電機+1.5TCI混動專用發動機，能産生115KW的最大功率和230Nm的峰值扭矩。與之結合的DHT系統，包含了2個各為55KW /160Nm、70KW /155Nm的電機。
而3擋即擁有超高效率的3個實體檔位，也是現有混動技術中最多的實體檔位，能夠應對的工況更多。9模則是9種工作模式全場景覆寫。包含單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等。并且，這9種驅動模式間可以智能切換，以适應不同的路況、場景。
最後11速表示可實作起步、中低速、高架、超車等11種駕駛路況智能切換，既涵蓋了使用者可能遇到的包括城市通勤、長途旅行、極端路況等所有的駕駛場景，又能實作動力與能耗的完美平衡。
在此次釋出會上，電動車輛國家工程實驗室書記王志福博士表示：“混合動力項目由于研發周期長，整車布置困難，企業自主的投入研發和推廣難度很大，是以國家在曆年的科技創新研發計劃中對于混合動力系統的研究都作為重點研究課題。”
“E車彙”了解到，作為“十三五”國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項之一，該項目對于總體性能的要求非常高，奇瑞集團憑借着在動力系統研發方面有着很強的優勢，針對“星核動力ET-i全擎超混”項目的技術方案論證非常充分，進而從衆多企業中脫穎而出。這才有了今天”中國品牌首個可雙電機驅動的DHT；中國品牌擋位最多的DHT；MCU與整箱內建設計，成本低，可比對多平台車型“等衆多優勢的自主知識産權技術。
星途追風ET-i率先搭載
3擎3擋9模11速這一系列數字背後，在突出ET-i全擎超混實力的同時，基于該混動系統打造的星途新車型也即将釋出。其中，已亮相工信部申報圖的星途追風ET-i便是搭載ET-i全擎超混的首款車型。
相比于在售的燃油版車型，星途追風ET-i在外觀和内飾方面并未進行太多改變，僅通過增加充電口，以及車尾的PHEV辨別來彰顯其新能源車的“身份”。但在動力層面，憑借着極具燃油經濟性的1.5T混動專用發動機，智能雙電機扭矩配置設定和智能混合動力控制系統，新車的綜合油耗可達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。
其中，星途追風ET-i标準版型即可達到純電續駛裡程105km，綜合續駛裡程超過1000km。讓使用者帶來日常通勤不用油，高速長途沒煩惱的用車體驗。
通過此次星途釋出的全新混動系統不難看出，在傳統燃油車即将迎來變革，純電動車仍然存在諸如續航裡程焦慮、充電焦慮等問題時，混動車型的推出則平衡了兩者之間的問題，不存在續航焦慮，也不存在充電難等問題，在市場也勢必将獲得更多追捧。
未來，依靠M3X火星架構PRO所帶來的技術優勢，星途汽車向更高端的細分市場沖刺也将獲得更有力的技術支撐。未來随着更多基于新架構打造的車型推向市場，星途也有實力在競争激烈的市場占據一席之地。