2021年，汽車行業缺芯、疫情等因素疊加，給汽車生産制造帶來不少困難和焦慮。不過，機遇總是伴随着焦慮而來，勢不可擋的電動化大潮，同時又給汽車行業帶來無限希望。
2021這一年，東風日産收獲了啟辰，卻丢掉了日産。“得”能償失嗎？
東風日産雙品牌成績單顯示，12月銷量114093輛，同比下滑20.93%，其中日産品牌銷量為97,317輛，同比下滑26.765,啟辰品牌銷量為16,776輛，同比增長47.12%；
2021年東風日産總銷量1134889輛，同比下滑6.35%，其中日産品牌總銷量1047073輛，同比下滑7.6%，連續第7年銷量超百萬，啟辰品牌總銷量為87,816台輛，同比增長11.57%
東風啟辰的高速增長，映襯着東風日産的落寞。一飲一啄 ，莫非前定；蘭因絮果，必有來因。東風日産走向衰敗從三缸奇駿開始已經注定了今天的因果。
這一年，東風日産動作不少，又是e-POWER中國首款車型的落地，更有以e-POWER和Zero Emission日産純電兩大技術為支柱的東風日産電驅化戰略加速實施。無非就是為了加持“技術日産”的光環，彌補三缸奇駿挖的坑。
自今年5月份以來，東風日産銷量持續低迷，月銷量已是8連跌，其中7個月份下滑幅度都在兩位數。即便是東風啟辰彌補了一定缺口，但是畢竟技術較小，銷量占比還不到8%，不足以擔起大梁。
東風日産今年最大失誤就是三缸奇駿，至今仍是網友調侃的對象，直接導緻東風日産王牌産品隻剩下了天籁和軒逸，奇駿已經從主流市場消失。
第七代天籁12月終端銷量20008輛，同比勁增24.8%，創造曆史最佳月銷量；全年終端銷量163741輛，同比增長38.7%，同樣創造曆史最佳年銷量，銷量占比14.42%。天籁今年銷量呈現一個凹字形，6月份跌至谷底，銷量隻有9000多輛。進入下半年，天籁銷量一直攀升狀态。
軒逸一直是東風日産的銷量擔當，軒逸表現能影響一個品牌的起伏。軒逸組合12月銷量50492輛，同比下滑19.34%；1-12月累計銷量513193輛，銷量占比為45.12%。天籁和軒逸兩款轎車合計貢獻了東風日産近六成銷量，SUV銷量份額不到四成。
如今，東風日産SUV是無可用之才，去年同期奇駿以銷售 21,356 輛，創造了車型月最好業績。今年，奇駿已經是昨日黃花。
東風日産SUV銷量再次出現了“分歧”，東風日産釋出資料為33399輛，日産中國公布資料僅為23,175輛，資料差了1萬多輛。東風日産公布SUV總銷量358065輛，日産中國公布總銷量為312,056輛，兩者之間差了4萬多輛。
現在，能得出手的也隻有逍客了，12月終端銷量為16618輛，同比下滑13.22%；今年累計銷售161,152台，同比增長2.2%，貢獻了SUV近半銷量。
回歸日産之後，東風啟辰似乎煥發了第二春。2021年，東風日産啟辰2021年全車系終端零售87816輛，同比增長11.6%，其中，12月啟辰品牌終端零售16776輛，同比增長47.1%；啟辰大V 12月終端零售7008輛，啟辰D60系列銷量2,537輛，啟辰系列電動車型銷量4,033輛。
啟辰以優異的銷量戰績，為2021年劃上了圓滿的句号。不過，這也印證了東風日産開始走下坡路。東風日産擅長做營銷策劃，能針對不同的車型、不同的消費群體開展個性化、互動式體驗營銷活動，不過在産品研發上就差強人意了。