原本是年終沖量的時候，但今年國内車市似乎表現相對平淡。
從前11個月累計銷量來看，零售累計達到1804.1萬輛，同比增長6.1%。其中，1-11月新能源乘用車批發280.7萬輛，同比增長191%。
大盤浮動不大的情況下，新能源闆塊漲勢大好，說明新能源汽車已經實作對燃油車市場的替代效應，并加速車市向新能源化轉型的步伐。
在新能源汽車大行其道的時代，堅持在燃油車市場逆勢增長有多不易。而在目前仍以傳統燃油車型為主力的汽車品牌裡，捷達品牌可以說是佼佼者。
2021年，捷達在沒有全新車型的情況下，僅憑借VA3、VS5、VS7全年銷量預計同比增長10%，放在燃油車市場佔有率被不斷擠占的大背景下，就知道取得這樣的成績有多不容易。
以産品定制化，“做更中國化的大衆”
這一年，“新四化”大潮奔湧而來，加之疫情反複波動、缺芯、原材料價格上漲等諸多不确定因素，折射出這個并不平凡的2021年。
人們常說：“逆勢見英雄”。就像每當電影進行到最危機時，喜聞樂見的超級英雄登場一樣，這一次捷達站了起來。品牌成立兩年以來，捷達累計銷量已突破36萬輛。從近兩個月市場表現來看，每個月終端傳遞量都在1.7萬輛左右。
顯性資料不會說謊，但當我們回顧捷達品牌取得的亮眼成績時，其背後的困難卻是少有人知。
一方面是，在捷達所處的十萬元級細分市場中，賣得好的競品幾乎全是靠新車，而捷達三款車型都算不上全新車，其面臨的競争壓力可想而知；另一方面，捷達獨立之初，在大衆“背書”以及老捷達積累的良好口碑下，曾迅速打開市場，但快速的起步以及産品更新慢等問題也給後來的增長埋下了隐患，比如此前的産品硬塑膠較多、配置落後等等，遭遇到了很多使用者的投訴抱怨。
不過，困難卻難不住擅長打硬仗的捷達人，他們快速反應，根據使用者需求，不斷在已有車型上做出新的創意。比如，捷達VS7兩周年定制版内飾即采用翻毛皮材質；使用者越來越鐘情于神秘的黑，捷達VS7黑鋒版便應運而生，提升品牌市場關注及産品競争力。
此外，值得欣慰的是，三款産品之後，援軍已經趕在了路上。據一汽-大衆銷售有限公司副總經理、捷達品牌銷售事業部總監王浩表示，“捷達正在積極推進兩款新能源車的研發與投放，而在傳統能源領域，捷達也正在研發一款全新捷達轎車。”
從使用者視角出發，與使用者做朋友
張愛玲說：“因為懂得，是以慈悲”。展現在商業領域，就是努力讀懂使用者需求，與客戶實作情感共鳴。
對此，将使用者放在第一位的捷達，一方面在品牌活動上貼近使用者，另一方面在營銷上謀求使用者的價值共識。
比如，今年夏季捷達舉辦了車主節油挑戰賽，關聯長沙、鄭州、杭州、濟南、成都五城，邀百餘位捷達車主征戰賽道，挑戰節油極限，讓使用者逐漸深入地了解捷達SUV的越級操控和經濟省油，并獲得了車主的一緻好評。
同時，捷達還與車主們深入溝通，了解日常行駛狀況，聆聽大家對捷達的建議，帶領車主前往一汽-大衆成都工廠，探訪捷達高品質制造技術。豐富多元的品牌活動，也是捷達品牌踐行“以使用者為中心”理念的具體展現。
除此之外，今年捷達不斷打造跨界關聯突破圈層的營銷事件，使品牌聲量得到充分保障。其中最為叫好的，就是簽約影帝黃渤為品牌代言人，雙方在精神層面的高度契合，直接助力捷達品牌使用者形象提升。
一系列品牌營銷，成為捷達品牌今年銷量增長的重要保障。而如何将好政策落細、落實，更離不開捷達整個團隊，尤其是營銷團隊和銷售團隊之間的拼搏精神與通力合作。
王浩透露說，“從今年年中開始，捷達品牌銷售事業部從一汽-大衆銷售公司大衆品牌旗下劃轉到成都分公司，形成産銷一體化的品牌模式。每周營銷部門都有與成都工廠的銷售例會，做到有課題随時探讨，更明顯的變化是更貼近使用者、快速反應，成都工廠專門成立幾個突擊隊，快速處理客戶抱怨。”
随着體系更新，捷達也正在散發出更多活力。通過定制化産品更新、創新的傳播方式以及内部體系優化，讓捷達品牌在今年極為嚴酷的市場環境下表現搶眼。預計交出17萬輛的答卷
大衆汽車中國CEO馮思翰博士對捷達也給予了高度評價：“捷達表現非常搶眼，三到五線城市中，對捷達有着良好的需求。今年這麼困難的情況下，捷達能取得這樣的增長非常不容易。”
寫在最後：今年是捷達入華30周年。一直以來，30歲在中國都有着特殊的意義。這意味着成長，也意味着成熟。現在回過頭來看這一年的捷達，通過産品和營銷方面的精耕細作，再加上所有捷達人不成事就不放棄的努力，捷達品牌才能跑赢大盤、逆勢增長。
新的一年，站在全新起點之上的捷達品牌将再次出發。在這樣一群捷達人的努力下，捷達品牌又将綻放怎樣的光彩？毫無疑問，未來值得我們去翹首期待。