随着國内科技的提升，自主本土企業的競争力也越來越強，比如在“5G”争奪戰中，華為在蘋果、高通等全球一流企業的阻擾下，依舊成為了“5G”技術的主導者，而沃爾瑪、可瑞康、優衣庫等巨頭外企，近來在國内乃至海外很多市場都受阻礙。反之，咱們本土企業不僅突破了很多外企的枷鎖，還将目光投放在國際市場中，像主攻汽車領域的上汽通用五菱，推出了很多全球熱銷車，比如寶駿530、五菱宏光、宏光MINIEV、星辰等等，其中宏光MINIEV多次奪得全球新能源車銷量第一，星辰月銷量一直呈正比例增長，且12月銷量還超19000台。
不同于走“國民代步車”路線的宏光MINIEV，主打緊湊型SUV市場的星辰，其發展阻力要大很多，但是，五菱星辰從9月份進入汽車市場起，便一起在銷量方面創下新紀錄。據統計，星辰上市2月累計銷量突破25000台，在11月，該車又取得15603台的銷量，環比增長30%，創下單月銷量新紀錄，此外，在剛剛公布的12月份銷量中，又能看到星辰取得近20000台的銷量，不僅創下單月曆史銷量新高，累計銷量還達到54563輛，俨然取得不錯的認可度。
其實，主打“十萬級SUV”的并非僅有五菱星辰一位，擁有軍工品質為背書的長安，也推出過頂配售價在10萬元左右的長安歐尚X5，且該車入市後不久，便取得過萬輛的月銷量，且在2021年初，還将月銷量提高至1.3萬輛，成為緊湊型SUV市場中的“黑馬”。不過，相比較星辰來說，歐尚X5這匹“黑馬”還不夠“猛”。
歐尚X5的月銷起伏很大，比如在2021年4月份裡，該車取得1.1萬輛的銷量，但是在次月中，該車的月銷量就跌落至8千多輛，不僅如此，歐尚X5到目前為止，巅峰銷量也沒有超過1.4萬輛。反觀入市時間更晚的星辰，該車的月銷趨勢圖呈持續增長姿态，且在2021年11月裡，取得超1.5萬輛銷量的星辰，就已經超過了歐尚X5巅峰銷量，成為緊湊型SUV市場的“新黑馬”。
此外，在12月份取得超19000台的銷量，對于星辰也有着非凡的意義。當下的緊湊型SUV市場中，能輕松取得2萬輛月銷量的大多車型都是上市很久的車，比如在今年11月份裡，取得2萬輛月銷量的長安CS55，已經上市幾年了。而星辰12月份的銷量雖然還沒有達到2萬輛，但依照正比例增長的月銷量趨勢來看，星辰有望在2022年，取得超2萬輛的月銷量，并成為緊湊型SUV市場銷量前三甲。
說實話，星辰能取得這樣的銷量，離不開自身産品力的支撐。在2021年10月份，星辰首次參與國内唯一面向消費者的車身評選項目，并斬獲“中國十佳車身”的榮譽，不僅如此，在搜狐汽車2021-2022年度大選中，星辰還取得“中國十佳汽車”的榮譽。其中，“中國十佳車身”主要是對星辰籠式+網狀乘用車承載式結構、高強鋼材料、還有覆寫率90%+的NVH性能等部分的認可。而“中國十佳汽車”則是對其采用“翼動美學”設計的顔值、自主研發Ling OS靈犀系統、以及全球制造體系BIQ-4級品質等部分實力的認可。
星辰其實還被稱為“十萬元内超能打SUV”，能得到這一評價，這除了産品力之外，主要還是在星辰身上看到很多同級别、同價位車型沒有的亮點，比如該車是同級别唯一配備FSD減震閥的SUV，該減震閥是由五菱與擁有FSD專利技術及成熟精密生産線的荷蘭KONI 公司合作，通過FSD可變阻尼減振器，讓車輛可以适應各類複雜路況，兼顧舒适性與操控性。最後，擁有這樣實力的星辰，頂配售價不足10萬元，起步價也才6.98萬元，确實具備很高的成本效益，不愧是“五菱出品”。