宗申 Aprilia 阿普利亞 GPR250R 統一賽肇慶站 & G Racing 金卡納大獎賽，2022 年一月 1 - 3 日，在廣東肇慶的 GIC（廣東國際賽車場）舉行。
兩個活動環節裡面，GPR250R 統一賽采用的是跑車版的 GPR250R（APR250-R），G Racing 金卡納大獎賽采用的是運動街車版的 GPR250S（APR250-S）。
兩個車型屬于同平台的産品，原廠标準狀态下搭載一副水冷四沖程單氣缸的發動機，缸徑、行程為 72 mm x 61.2 mm，排氣量 249.2 cc，最大動力輸出 20.5 kw/9,000 rpm。車體采用一副鋁合金制的雙翼樑式闊面車架，左右不對稱式設計的後搖臂，倒立式的前叉，全車的整備重量為 158 公斤（跑車版的 GPR250R）。
G Racing 金卡納大獎賽所使用的運動街車版 GPR250S 都是全原廠的狀态，簡單的熱身之後，參賽者們都能在分秒必争的競技環境中一展其靈活、矯健，相信這既是車手們平時刻苦鍛煉、同時也是車子容易上手的結果。
跑道内使用的跑車版 GPR250R，有着一個與市售車略顯差異的名字：GPR - RF Replica。在大型車的領域裡，阿普利亞的 RF、表示将比标準車型有着進一步強化的配置。
經核實，這次比賽所使用的 GPR - RF Replica 與市售版的 GPR250R 相比，全原廠标準狀态的部分粗略如下：
1、動力單元和變速齒輪箱，兩者完全相同，沒有作出任何改動；
2、電噴系統的 ECU 内之資料包，兩者完全相同；
3、前、後傳動齒輪（鍊輪），兩者的齒數相同。
改裝的部分粗略如下：
1、前後懸挂系統，換裝了可調的配置；
2、加裝了單向（升檔）的快速換檔系統；
3、換裝了配備較大回壓鼓的改裝排氣系統。這套改裝排氣系統，重量比原廠排氣輕了超過 3 公斤，而較大的回壓鼓意味着該設計較為注重中、低轉速的輸出，不完全是在賽道上的 “ 拼命 ”。此外，賽車在直路經過時、相對較低的噪音，似乎就是為了平衡街道 + 賽道同時可用之下的平衡；
4、換裝了 RK 的 520 傳動鍊條。規格上，市售版的 GPR250R 也是采用 520 規格的鍊條。而在這一級别，為争奪冠軍的 “ 拼命 ” 規格是 415 的鍊條和對應的前後傳動齒輪；
5、換裝了熱溶的競技專用輪胎；
6、拆除了燈光系統、後視鏡、側腳架等非賽道必需的裝置。
兩節的比賽之後，我們來看看 GPR250R 的基礎資料解讀：
1、兩節比賽（決賽一、決賽二）的賽程均為 12 圈、折合約 33.84 公裡。幾位賽場的老手，在較寬的 GIC 裡面，在大部分的彎道和比賽時間裡、把發動機維持着接近于 9,000 rpm 相信是沒有什麼大問題的（意思就是說，超過 20 分鐘/ 30 公裡的賽程裡，車輛大部分的時間都處于 9,000 rpm 的狀态）。參考跑完 12 圈的決賽二，詹駿浩第 2 圈和第 11 圈的圈速，相差不到 0.3 秒；同樣情況下的對比，張旭皓的相差隻有 0.01 秒，梁宇華則大約有 0.6 秒。這樣的對比，其意義就是可以判斷發動機基本沒有熱衰減，長時間的峰值輸出狀态下，仍能保持最初的動力水準；
注：第 1 圈是熱身圈，圈速記錄的參考意義不大。而最後一圈，沖線前經常有各種的 “ 提前慶祝 ” 動作，也難以展現真實資料。故此選擇了第 2 圈和倒數第 2 圈的數字作對比。
2、整個活動下來，最快圈速記錄是 1 分 42.013 秒。而 GIC 的大直路（起跑線）全長 718 米，經查詢、GPR250R 的最高車速大約是 147 km/h（來自 GPS 資料記錄）；
3、 綜合上述兩項解讀，用于比賽的這台 GPR - RF Replica，選擇的是一個兼顧賽道體驗和日常使用的配置，盡可能地接近标準的市售車 —— 合理的環境之下，維持在 10,500 rpm 斷火點之下、連續跑 30 公裡，GPR250R 都不會出現熱衰減。
其實從最初第一次看到 GPR250R、GPR250S，就已經隐隐約約地感受到無處不在的賽車元素，讓人感覺尤其強烈的不是 RSV4 那樣的外觀、粗壯的車架等等這些，而是油箱前端的兩條頭盔定位肋 —— 這是專門留給車手在進入大直路時，把整個頭部都埋在前風擋裡面、為了破流（破壞迎面而來的氣流所造成的阻力）而準備好的。
在大直路時、把整個頭部都藏到前風擋裡面有多重要？相信在比賽裡、有過近身格鬥時光的參賽者心裡都清楚的。
此外，與之前的一些比賽、活動裡看到的 GPR150 一樣，即使是頻繁地出現摔車意外，GPR - RF Replica 總是能夠被快速的修複并重返賽場。這裡面除了維護團隊的努力之外，也反映出 GPR - RF Replica 不僅僅是 “ 耐操 ”，同時也是非常耐摔的。
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