前言：
今年一月初的時候，宗申 Aprilia 阿普利亞 GPR250R 統一賽肇慶站 & G Racing 金卡納大獎賽舉行期間，宗申.比亞喬佛山機車企業有限公司（以下簡稱宗申.比亞喬）的代表在接受采訪時，釋出了一系列的未來新動向。其中之一，是拟向國内推出搭載 V 型兩氣缸、排氣量 900 cc 級别發動機的新車型。
從技術的複雜程度這一角度去看，高性能的 V2 機器都可以被國内的生産體系所消化的話，那麼就意味着很多已經在海外、甚至國内銷售中的進口車型平台，都已經進入國産化的視線範圍之内，剩下的主要因素就是車型的接受程度、定價的高低等，這些對市場風險評估的名額了。
上期簡述：
上一期所談到的是比亞喬集團的單氣缸 500 cc 踏闆動力平台。在潛意識的想象中，既然國産化的 X7 踏闆（250 cc 級别）、可以在國内市場做得到 1.99 萬元的官方定價，那麼隻要有足夠的意願和判斷市場消費趨勢的一些名額支援，是有可能做得出一款定價大約三萬元的 500 cc 級别踏闆。
此外，根據過往的經驗，每逢各種的重大事件所導緻的危機發生之後，全球的消費力都或多或少地受到影響。對于機車來說，深受疫情影響的海外市場，肯定是一個需要轉變政策的時間點。看看日本制造商在 2008 年歐美金融風暴兩、三年之後的産品線，當可知一二。
這一期的焦點是比亞喬集團的自動檔旗艦級動力平台：V 型兩氣缸 850。
關于這副 V 型 90 度兩氣缸、850 級别機器（排氣量 839.3 cc）的一些來龍去脈，綜合整理之後的部分要點粗略如下：
1、之是以用自動檔、而非踏闆動力平台，原因是這副機器并不僅僅用于踏闆，甚至并非首先裝到踏闆車上；
2、拟被國産化的 V 型兩氣缸、900 級别機器的前身，是 750 平台，而非今天的焦點 850 平台。兩者之間的一個重要差異是：750、900 動力平台采用 DOHC（雙頂置凸輪軸）的配氣結構，而 850 平台采用了 SOHC（單頂置凸輪軸）的配氣結構；
3、這副 850 動力平台的型式為水冷四沖程 V 型 90 度兩氣缸、SOHC 每氣缸四氣閥，缸徑、行程為 88 mm x 69 mm，排氣量 839.3 cc；
4、釋出搭載此動力平台的首個量産車型、時間點是在 2006 年。安裝在不同品牌的不同車型上，銷售的周期大概是從 2007 - 2016 年；
5、價格方面的參考，屬于重型踏闆的阿普利亞 SRV850，後期型的 2012' SRV850 ATC ABS 在意大利市場的官方定價為 10490 歐元，該價格略低于當時 Yamaha XP530 TMAX 标準版的 10790 歐元；
6、屬于自動檔運動旅行車的阿普利亞 2009' Mana 850GT，當時在意大利市場的官方定價為 10750 歐元。而 Yamaha 2009' XP500 TMAX ABS 當時的官方定價為 9895 歐元。
下面我們就透過圖檔，去看看比亞喬集團的這個 V 型兩氣缸 850 平台的發展史。
下面的圖檔，阿普利亞在上世紀九十年代末先後公開的幾款概念車（資料圖檔）。到了 1997 年，廠方釋出了他們的第一款量産大型跑車：搭載奧地利 Rotax 負責提供 V 型兩氣缸發動機的 RSV1000 Mille。該車在 1998 年正式開售。
下面的圖檔，比亞喬集團在 2002 年首次公開的 Gilera 吉列那 850 Twin 原型車/工程樣闆車（資料圖檔）。這台原型車搭載一副全新的 V 型 90 度發動機，使用的車架、是以當時 Cagiva 卡吉瓦在售中的 Raptor 650 車架為基礎修改而成。而 Raptor 650 使用 Suzuki SV650 的發動機。
下面的圖檔，吉列那在 2003 年首次公開的、搭載 V 型兩氣缸發動機的 Ferro 概念車（資料圖檔）。這台概念車由意大利當地的設計公司 Frascoli Design Srl 制作，對于這家設計公司，國内的愛好者相對較為熟悉的作品，相信會是 2017 年首次公開展示的 Suzuki Katana 3.0 概念車。此外，豪爵的多個新型街車、以至是宗申的三輪機車，其原型的設計、據說都有該公司的參與。
下面的圖檔，吉列那在 2007 年首次公開的重型踏闆 GP800（資料圖檔）。搭載 V 型兩氣缸 850 平台的首個車型之一，就是 GP800 踏闆。該車是踏闆車量産車型曆史上、排氣量最大的車型，當時被多個行業媒體稱之為 “ 不僅僅是踏闆、堪稱是無法定義的車型類别 ”、“ 統治了道路的踏闆車 ” 等評語。在配置上，GP800 最大動力輸出 75 匹，無級變速，雙搖籃式的鋼管車架，前 16、後 15 英寸直徑的輪框。而 GP800 當時在市場上的競争對手，Honda SW-T 600 Silver Wing（FJS600，排氣量 582 cc）的最大動力輸出為 50 匹，Suzuki AN650 最大動力輸出 55 匹，而 Yamaha XP500 TMAX 隻有 45 匹。
下面的圖檔，加裝了大量改裝元件的吉列那 2008' GP800 Corsa（資料圖檔）。
下面的圖檔，阿普利亞在 2007 年首次公開的 Mana 850 運動街車系列（Mana 850/Mana 850GT。資料圖檔）。這是與 GP800 重型踏闆同步的、搭載 V 型兩氣缸 850 平台的另一個首發車型，最大動力輸出同為 75 匹，無段變速系統是其亮點：沒有常見的左手離合器牛角；位于車體右側的鍊條傳動是阿普利亞曾經的标志性設計；變速箱具有運動（Sport）、旅行（Touring）和雨天（Rain）三種模式設定可選；變速箱也可以設定為手動，并使用安裝在左把手上的撥片換檔器、或者是标準的腳踏換檔杆進行換檔操作。而 Mana 850 的同類變速箱車型，是 Honda 在 2010 年釋出的、搭載 DCT 雙離合器的 VFR1200F。
下面的圖檔，阿普利亞 2008' Mana X 概念車（資料圖檔）。
下面的圖檔，阿普利亞 2011' SRV850 重型踏闆（資料圖檔）。與 GP800 相比，新的 SRV850 沿用了原有的 V 型兩氣缸、排氣量 839.3 cc 的發動機，缸徑、行程保持不變，但最大動力輸出輕微提高至 76 匹，且符合當時最新的歐四排放标準。
下面的圖檔，阿普利亞 2016' SRV850 ATC 重型踏闆（資料圖檔）。
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