奇瑞又行了？2021年銷96萬輛，為24年來最佳，但營銷高管難升職

文｜《财經天下》周刊作者 韓玲

編輯｜冒詩陽

跌出自主品牌一線多年的奇瑞，正以快速增長的銷量重回視野。

1月7日，奇瑞控股集團公布了2021年度銷量資料，資料顯示，奇瑞全年銷量為96萬輛，同比增長31.7%，其中，出口27萬輛，同比增長136.3%。新能源車銷量10.9萬輛，同比增長144.6%。

值得一提的是，這是奇瑞自1997年成立以來，取得的最好的銷量成績。雖然銷量破紀錄，不過奇瑞并未完成2021年年銷100萬的目标。

具體看，奇瑞汽車全年售出65.6萬輛（含出口），同比增長46.3%，其中，瑞虎8系列全年銷量超16萬輛，作為奇瑞汽車的主銷車型，瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5X的銷量占比超過了65%。

值得注意的是，上述幾個車型價格區間為7-17萬元。奇瑞在這一狹窄的區間内，投放了9款産品、超過60款車型。複雜龐大的産品矩陣，讓瑞虎系列價格覆寫區間重疊度加大，産品内耗嚴重。

而這樣的内耗，也延續到了奇瑞旗下的不同品牌之間。按照奇瑞目前的品牌矩陣，星途定位高端，捷途定位低于母品牌奇瑞。

據統計，旗下高端品牌星途2021年全年銷售3.7萬輛（含出口），同比增長121%。作為奇瑞的中高端品牌，星途從2019年上市後，銷量便一直萎靡不振。

統計資料顯示，2019年星途累計銷量為1.4萬輛，2020年銷量為1.8萬輛。同國内其他自主高端品牌相比，吉利領克在2020年銷量為17萬輛，長城汽車高端品牌WEY2020年銷量為7.8萬輛，2021年領克銷量達到了22萬輛，WEY銷量也超過了5.8萬輛。很明顯，星途已經落後了一大截，距離去年全年年銷5萬輛的目标，星途已然失敗。

在去年年初星途攬月上市釋出會現場，尹同躍曾表示，“今年星途銷量達到5萬輛，我把（營銷中心常務副總經理）葉磊職稱前的‘副’字給拿掉”。

如今看來，葉磊職稱前的“副”字可能是“摘”不掉了。

捷途品牌去年銷量增長明顯，全年共售出新車15.4萬輛（含出口），同比增長17.9%，至此，捷途汽車累計總銷量突破46萬輛。事實上，捷途從2018年初正式釋出以來，在整個奇瑞集團裡，銷量表現較好，2018年累計銷量為4萬輛，2019年銷量達到了13.8萬輛，2020年銷量達到12.6萬輛。捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用表示，如果不是受限于晶片短缺，2021年或許會破20萬輛銷量。

新能源方面，小螞蟻占據了奇瑞近11萬銷量的60%，而大螞蟻則拖了奇瑞新能源的後腿，2021年奇瑞大螞蟻累計銷量隻有902輛，11月銷量僅為50輛。這也不難了解，為什麼現在奇瑞把新能源的重心轉移到了奇瑞QQ冰淇淋上。2022年，奇瑞QQ冰淇淋将與奇瑞小螞蟻合力實作30萬輛的年銷目标。

然而，在A00級電動車市場，已經有了五菱宏光、歐拉、零跑、雷丁等品牌，價格差距不明顯，品牌之間很難拉開差距。有業内人士指出，從燃油車發展路徑看，A00級隻是過渡方案，在消費更新的趨勢下，最終會被淘汰，電動車大概也會遵循這一規律。此外，A00級産品單車利潤低、技術含量低、溢價能力不高，到了中後期還是需要依靠中高端産品。

今年奇瑞提出了“確定年銷量150萬輛、力争200萬輛，年營業收入2000億元”的目标。這意味着，奇瑞要在去年的基礎上，所有名額都要翻番才能完成目标。

其實早在2017年，奇瑞就提過要争取100萬輛的目标，2020年奇瑞再度立下100萬輛銷量目标，但實際完成73萬輛。四年後，這一目标仍未完成。