完成年度目标，“跌落”的神龍汽車能否再“擡頭”？

在汽車市場較為嚴峻的關鍵時刻，“落後者”神龍汽車提前完成10萬輛年度挑戰目标。神龍汽車的銷量表現離不開其從産品、服務、營銷等多個層面集中發力，神龍汽車一直在加速回歸正軌，以實作更加出色的市場表現。

不難看出，銷量增幅明顯給了神龍汽車很大的信心，但神龍汽車在中國市場失速已經太久，此次完成銷量目标能否成為其開始複蘇的信号、這股動能可以持續多久，目前看來還未可知。

失速已久再無退路

據神龍汽車官方釋出資訊顯示，今年全年汽車的累計銷量為100567輛，同比增長100%，其中，東風雪鐵龍的累計銷量為49511輛，同比增長137%；東風标緻的累計銷量為51056輛，同比增長74%。其實早在今年第一季度，神龍汽車就開始了緩慢爬升。公開資料顯示，1-3月神龍汽車累計銷量為1.67萬輛，同比增長175%，第一季度銷量目标完成率達110%。甚至有業内輿論認為這就是神龍開始複蘇的信号，畢竟神龍汽車在中國市場失速已經太久了，久到已開始逐漸淡忘它曾經的高光時刻。

如果将時間退回到2015年，彼時的神龍汽車用意氣風發來形容并不為過。當時神龍汽車在成都建立了第四工廠，準備繼續提升産能、擴大企業規模。建成之後，神龍汽車四個工廠總産能将超過80萬輛。對于當時年銷量超過70萬輛的神龍來說，80萬輛的産能幾乎觸手可及。

但沒想到一年之後神龍汽車銷量便跌破60萬輛，此後一路下滑，2017年跌至37.7萬輛，同比下滑15.2%；2018年神龍汽車銷量下跌到25.3萬輛，并關閉閑置工廠以降低營運成本；2019年銷量直接跳水至11.36萬輛 。據悉，神龍汽車2019年的全年銷量目标為23.5萬輛，通過計算可知，目标完成率還不足50%。 同年神龍汽車裁員近2000人；到了2020年，神龍汽車銷量僅剩5萬輛，同比下滑55.74%。

由于銷量下滑慘重，神龍汽車已成為邊緣化的存在，甚至一度傳出“神龍汽車将要退市”的傳聞，直到2019年12月PSA集團與東風集團續簽合作協定，神龍公司的協定被延至2037年，退市傳言才被打破。但神龍汽車也深知自己的處境，神龍汽車公司總經理陳彬甚至直言：“神龍公司經曆了斷崖式下跌，我們不能再投機，不能走機會主義，要紮紮實實地把工作做好。”

2020年9月4日，神龍汽車一名員工在朋友圈釋出資訊，向剛剛到任神龍汽車總經理崗位僅僅2天的陳彬發起挑戰：“2021年5月18日，神龍汽車整體銷量如有8%的增長，我将從十堰跑到武漢，完成一場518公裡超長馬拉松！”面對員工發起的挑戰，陳彬第一時間給予了回應：“8%的目标定得太低了，2021年神龍的銷量目标一定會遠高于這個目标。”在陳彬看來，神龍汽車已退無可退了，而釋出的一系列全新政策，并沒有給神龍汽車留退路，隻期能成為神龍汽車反彈的起點。

陳彬給予這樣的回複必須抱着極大的決心和破釜沉舟的勇氣，因為不止神龍汽車，整個法系車在華市場佔有率都在逐漸縮減。中汽協資料顯示，2021年前11個月法系乘用車市場佔有率僅為0.6%，客觀原因就是入華之後難以适應中國市場，水土不服嚴重。除此之外，還有全球市場凸顯退市導緻品牌力下滑、新能源領域的賽道重起、後合資時代的品牌碾壓等一系列發展問題，但神龍汽車最常被讨論的問題就是管理層中法雙方的沖突與沖突。

中方掌握話語權

汽車行業分析師賈新光在接受《華夏時報》記者采訪時指出，外資企業想要真正在中國落地生根，要先做到原料本土化、産品本土化、人才本土化。神龍汽車卻遲遲未能落實。隻有中國人才更了解中國人的喜好，但神龍汽車始終采用中方人才與法方高管共治的方式，雙方的決策要經由兩方申報、統一，最後再下達，本土人才無法完全發揮對中國的了解優勢，法方高管也始終焦慮迷茫産品為何不受市場歡迎。

面對如此局面，神龍汽車必須做出改變。2019年10月神龍汽車釋出“元”複興計劃，旨通過培元、固元、拓元三階段，以提振銷量。但“元”計劃并沒有給神龍汽車帶來預期的效果。為了扭轉困境，神龍汽車隻能着手開始進行人事變動，期望“換帥活血”。2020年5月，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同将兼任神龍汽車董事長；同年9月陳彬出任神龍公司執行副總經理、黨委書記。

同年10月，東風雪鐵龍品牌部銷售分部進階總監毛創新接替任光，出任東風雪鐵龍總經理一職。也是在10月，神龍汽車公布了“元+計劃”和“五心守護行動”， 針對産品、營銷、服務、營運四大方面都進行了更新；2021年6月，羅明接替葛林德擔任神龍汽車有限公司東風标緻品牌部總經理、執委會成員。随着羅明的上任，神龍汽車全線成為中國上司人管轄，這不僅僅意味着話語權的東移，更是為了徹底改變“水土不服”做出的革新。

賈新光向記者表示：“羅明上任一事可以了解為法國人已經沒有信心了，要由中國人背水一戰。但是前幾年安鐵成的‘失敗’，說明神龍的員工并沒有破釜沉舟的勇氣，沒有犧牲的決心，在一塊越來越狹小、近乎彈盡糧絕的的陣地上，希望來一次勝利大反攻，可能性會有多大？”

正如賈新光所言，雖然神龍汽車已完成了話語權“向東移”，也拿出了全面改革的決心，并且取得了一定的成績，但想要徹底實作“龍擡頭”回到主流市場甚至重回輝煌歲月，仍有一段路要走。陳彬表示：“‘10萬輛’是神龍汽車的一個門檻，今年打赢了這場生死戰，就相當于沖出了‘泸定橋’。”他也直言，神龍複興之路任重而道遠。

責任編輯：李延安 主編：于建平