2021年剛過，這一年，在汽車圈裡，讨論得最多的，除了新車外，“車評人”似乎也存在着極大的争議點。因為，本身車評人這一職業就是給消費者“排雷”的，但近些年，出現了太多“恰爛飯”的人出現，導緻“車評人”這三個字的公信力不斷下降。
今天，疆哥就來盤點一下，在過去的2021年，被車評人吹爆，或者說在汽車媒體圈一片叫好的新車型。其中，有不少是騰訊汽車“全民神車”入圍車型。它們的實際表現到底怎麼樣？到底是不是像“車評人”吹捧的那樣？下面一起來看一下！
1.極氪001
硬傷：車機系統慢，自動車門bug明顯
關鍵詞：國産版panamera
雖然極氪是個新品牌，而001又是該品牌的第一款車，但極氪001自4月接受預訂之後，熱度就一直居高不下。這其中，除了有吉利強大的營銷政策外，車評人的高強度曝光，加上一緻好評，也是至關重要。
而車評人對它的好評，主要集中在“成本效益”和“底盤素質”。
首先是成本效益，極氪001的入門價格為29.90萬元，尺寸達到4970*1999*1560mm，軸距3005mm，尺寸非常的大，給人的氣場很強，加上作為電動車，續航裡程達到712km（單電機版本），另外，入門配置也高，像電動尾門、360度影像以及LED大燈等等，基本都是标配。
另外是底盤素質，極氪001的行駛質感很強，加上本身的車重大、重心低，是以給人的感覺很紮實。同時，極氪001是少有的，同價位能夠選裝空氣懸架的車型，選裝的價格是28000元。
不過，極氪001作為新勢力車型，它的bug也是明顯，比如車機系統卡頓、自動車門感應障礙物失靈以及刹車異響等等，都是車主回報得比較多的問題。
當然，畢竟是“新産品”，完善程度是差那麼些。不過，這些問題廠家也在積極的修複，後期估計也能通過質保或者是OTA更新。從目前的市場情況來看，極氪001依舊處于熱銷狀态，訂車周期也還是需要幾個月。不過後續随之而來的價格、電機、天窗等一些列問題，卻又讓它再次陷入争議當中。
2.凡爾賽 C5 X
硬傷：僞B級車
關鍵詞：法系車“救星”
法系車這些年…似乎已經逐漸銷聲滅迹，主要是也沒啥重磅新品。直至凡爾賽C5 X的推出，法系車又重回消費者的視野。
凡爾賽C5 X作為法系車…最有亮點的莫過于它的底盤表現，雪鐵龍的PHC自适應懸架，加上号稱“魔毯”的底盤調校，實際的表現，大部分車評人的觀點基本“叫好”，既能兼顧操控，也能滿足舒适，換言之，就是“全能”。不過，疆哥親自體驗過，其實也就那樣，并沒有那麼“神”。
不過，也有部分車評人并不看好凡爾賽C5 X這款車，比如38号。
特别是對于底盤的評價，38号表示，凡爾賽C5 X在賽道上的表現，側傾大、極限低，沒有運動感，更談不上駕駛樂趣，同時，底盤舒适性也一般，餘震比較明顯，進階感一般。
另外，38号還指出，雖然凡爾賽C5 X定位B級，但實際表現隻有A+級，實際的乘坐體驗也一般，坐墊偏短。
可能是38号的言論過于“獨行”，與大部分車評人的觀點不一緻，以及法系粉絲的固有想法相違背，導緻38号一度成為“被攻擊”的對象。不過，從實際銷量來看，凡爾賽C5 X也是相當的争氣，12月的銷量突破“萬台”，這也算是近些年法系車最暢銷的車型了。
3.豐田賽那
硬傷：加價嚴重
關鍵詞：2021加價王
首次國産化的賽納，動作可謂是相當的大，新車還沒上市，就引來了一大堆人的瘋搶，“加價”也似乎成了理所當然。不過，看回産品本身，賽那的産品力确實是強，除了深受消費者喜歡外，像袁啟聰等一衆車評人都認為：“賽那作為MPV，實用性确實是強”。
主要是兩個點，首先得益于車身尺寸的優勢，其長寬高分别為5165*1995*1765mm，軸距3060mm，絕對的尺寸優勢，造就了非常寬敞的車内空間。哪怕是7人滿座狀态，尾箱依舊能放下幾個登機箱。
另外，由于采用了混動系統，雖然車身體型大，但油耗表現卻很出色，百公裡油耗大概在7L左右，對于這一尺寸車型來說，絕對算得上“省油”。
對于家庭使用者來說，空間大+省油這兩個硬名額，确實是相當吸引。而市場情況…相信不用我多說了，“加價”雖然不可取，但這一現象，足以回報到賽那的火熱程度。
4.傳祺影豹
硬傷：實測零百加速
關鍵詞：平民超跑
都說“鬼火少年”長大了，思域也變得成熟了，那現如今年輕的“鬼火少年”呢？估計都去選擇影豹了！
影豹的推出，顯然就是為何滿足新一代“鬼火少年”的，極具攻擊性的外觀、強勁的1.5T發動機以及帶閥門的排氣等等，這些配置，原廠狀态下就已經足夠的炸，基本無需改裝。實際的執行個體，網上傳言，見誰崩誰！不過，雖然官方稱其百公裡加速成績僅需6.95s，但實際的，大部分消費者測得的資料在8s左右。
而運動最主要的是操控，對此，大部分車評人也認為，影豹相當具有運動感：
YYP：開起來像AMG，主要展現在調校，有沖勁有聲浪，提速不算順，但有爆發感
南哥說車：10萬開出2、3十萬的感覺，開起來很運動
吳佩頻道：溝通感要強于領克03
影豹作為一款10萬出頭的緊湊型車，疆哥早前也對其進行了試駕，說實話，确實是有驚喜的，特别是“帶閥門的排氣”，開起來确實是帶感。同時外觀、内飾以及配置也還算可以，參考到這個價位，也不能強求太多了。
實際的銷量表現也是能夠讓人滿意，目前基本穩在“萬台”水準。同時，累計訂單已經破7萬。看來，現階段的“鬼火少年”，還是不少啊！
5.日産全新一代奇駿
硬傷：三缸發動機
關鍵詞：化身技術宅
三缸，在國内市場向來是個銷量黑洞，基本就是一個“誰碰誰涼”的狀況。不過，奇駿在最新款車型上，顯然想突破一下自我，換裝了全系三缸發動機。
不過，這台3缸發動機可謂是來頭不小，日産可是豪砸了190億，同時裡面的黑科技也是不小，除了采用了VC-TURBO可變壓縮技術比外，針對三缸抖動問題，奇駿也是做了很多的優化。
對此，網上也有很多車評人在奇駿推出之初，為其打call，進行技術講解以及體驗等，這也引發了後面的“奇駿耍沙漠，太好玩啦”等，一系列的梗。
理性去看，全新奇駿的提升确實不小，動力上，最大馬力204Ps，最大扭矩300N·m，比老款車型的2.5L版本還要強。加上外觀、内飾的提升，可見日産對于奇駿這款車是有誠意的。
當然，三缸發動機這一問題畢竟還是擺在這，雖然說在新車狀态下，奇駿的表現還算不錯，但時間長了，還能不能保持這種穩定狀态，抖動問題會不會出現，疆哥也不确定。顯然，大部分消費者不會去冒這個風險，回報到銷量上，奇駿從以往的“萬台”水準，跌至4000台左右。
另外，老款奇駿也還帶着老舊的2.0L 4缸發動機上陣，穩住銷量，而全新奇駿，想重回以往的銷量水準，恐怕比較難。
總的來看
車評人口中的“好車”，盡管有“硬傷”，但從實際的銷量情況來看，與消費者想要的也基本相一緻，畢竟車無完車。除了三缸的奇駿外，其餘的，目前的市場情況都不錯，這也說明了聽取消費者聲音的重要性。
當然，對于買車這件事，能夠自己去親身體驗，還是要體驗，也不要一味的信任車評人，畢竟，使用場景不同、角度不同，用車體驗也自然不同。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對上述車型的看法。