公園城市的雙碳之路
成都新津區，成都格力钛新能源有限公司（簡稱“成都格力钛”）工廠中的房間内，兩台雙層電動大巴并列停靠在檢測區域，幾名從業人員正檢測車輛裝置，做産品上市前的技術調試。大巴的車身采用紅黑相間的塗裝，車輛尾部是川劇臉譜形象，整車視覺充滿了“四川元素”。“産品即将傳遞客戶，市場已經拓展到國内一些城市。”現場從業人員說。
不僅是成都格力钛，政事君走訪發現，新年伊始，不少成都新能源車企正在忙市場，拓訂單。企業忙碌背後，有國家“雙碳”目标的戰略導向驅動，也有城市綠色低碳發展的路徑牽引。中共成都市委十三屆十次全會提出，要推動交通結構優化調整，“大力推動運輸工具低碳化”被明确提及。
成都市經信局統計資料顯示
截至目前，成都聚集了30餘戶汽車生産企業
累計推出200餘款車型
其中，新能源汽車達100餘款
在城市綠色低碳發展之際
成都新能源汽車産業正在提檔更新
這股“綠色動能”攪動本地汽車産業鍊
拓展更大的市場空間
01
市場“蛋糕”誘惑
目前的主力産品有哪些？
位于成都新津區的成都格力钛新能源有限公司占地面積達1300餘畝，該公司自2016年落地成都以來，新能源公共汽車一直是其市場主打産品。近日，政事君在現場看到，格力钛廠區廠房林立，一些新研發的電動車正在道路上行駛，從業人員在采集車輛運作參數。
▲成都格力钛新能源有限公司新能源車
在成都格力钛辦公樓展廳的一塊電子螢幕上，這裡實時顯示了該公司售出的電動公共汽車在道路上的運作情況。技術人員足不出戶，成都市境内的格力钛電動公共汽車運作參數可以被後方實時掌握，由此彙聚的車企大資料會給産品性能更新提供參考。這個系統叫“新能源車聯網大資料平台”。
在螢幕上，成都市的電子地圖被顯示出來，密密麻麻的綠色小圓圈遍布在城市道路上，每個小圓圈代表一輛行駛中的電動公共汽車。越是在中心城區，小圓圈的密度越大。從業人員操控滑鼠，任意點選一個綠色小圓圈，螢幕上立刻會顯示出該輛公交的運作資料。
“目前位置、車速、車輛型号、儀表總裡程等車輛資訊能夠被實時顯示，背景有資料分析模型，若出現資料異常，系統會自動進行資訊預警”。成都格力钛營銷副總經理吳宇雷介紹，通過這個平台，可以随時檢視到公司售出的電動公共汽車運作情況。
“在整個格力钛新能源的産業布局體系中，成都廠區被定位于汽車整車和動力電池制造中心”。吳宇雷說，除了電動公共汽車外，其餘電動車産品類型涵蓋了城市物流車、城市環衛車、機場擺渡車、移動核酸檢測車等車型，“電動環衛車訂單在增加，産品已銷往武漢、洛陽等城市”。
成都格力钛的多元化産品布局從側面反映了成都車企新能源車型的豐富程度。成都市經信局對行業梳理發現，成都車企推出的100餘款新能源汽車可适用于公交、物流、環衛、混凝土、工程渣土等領域。
02
細分行業帶來掘金機遇
傳統車企“跨界”生産新能源車
主打電動公共汽車的成都格力钛正在拓寬電動車産品矩陣，搶占細分領域市場。與此同時，成都本地其他車企同樣對細分市場“嗅覺”靈敏。
近段時間以來，成都市青白江區的中國重汽集團成都王牌商用車有限公司（簡稱“重汽王牌”）技術人員放棄雙休，利用周末在廠區道路上對一款全新的新能源重卡進行技術檢測。近年來，長期生産燃油重卡的重汽王牌已将産品觸角延伸到市政環衛、工程自卸、城市運渣等領域。
▲中國重汽集團成都王牌商用車有限公司新能源車
一邊生産燃油車，一邊生産新能源車，重汽王牌每生産1000輛車，平均有近百台是新能源車。未來，該公司新能源車的占比會逐漸提升。據悉，重汽王牌最近一直忙于新訂單拓展，該公司銷售團隊密集進行市場路徑推演，測算公司新能源汽車的潛在市場規模。“我們得知，相關機關拟采購新一批新能源城市運渣車，替換掉以前的燃油車，現正在積極對接洽談，希望敲定這筆訂單”。重汽王牌相關負責人說。
“‘雙碳’目标驅動下，汽車行業正面臨深刻的變革，直接展現在能源結構調整上，這就倒逼汽車行業從化石能源逐漸切換到新能源，而這一轉變最終展現在使用端，電動車會成為未來的趨勢。此外，新能源汽車的研發技術在不斷進步，技術疊代之際會降低新能源汽車的生産和使用成本，這也帶來了市場機遇。還有一個關鍵因素，現在政府部門愈發重視城市環境治理，尤其是大城市移動污染源治理，從汽車尾氣排放抓起是最直接的手段，一些城市正在禁止燃油環衛車作業，逐漸替換為新能源車”。上述相關負責人談到了公司新能源車型往細分行業滲透的動因。
新能源汽車的市場有多大？
據中國汽車工業協會公布的資料顯示，去年1至11月，我國新能源汽車産銷量再創曆史新高，累計生産超過300萬輛，銷量接近300萬輛。中汽協相關人士表示，預計2022年汽車市場總銷量或将達到2750萬輛，同比增長5.4%。其中，新能源汽車明年銷量将達到500萬輛，同比增長47%。
03
核心技術自主可控
攪活本地制造業産業鍊
成都格力钛
在電池、電機和電控方面
擁有自主研發技術
“在電池、電機和電控方面，我們擁有自主研發技術。”成都格力钛營銷副總經理吳宇雷介紹，目前公司自主研發的電池已進行了多次技術疊代，能夠滿足多樣化的新能源電動車應用場景，“在成都新能源汽車市場上，目前已有3500多台車搭載了我們制造的格力钛電池。”
業内一個“新風口”——氫燃料電池車正在開始搶占市場佔有率，而成都格力钛已經“搶灘登陸”。就在政事君采訪當天，成都格力钛廠區道路上停靠着一輛頭部看似馬匹造型的新能源車，這款氫燃料電池車已經拿到了内蒙古的市場訂單。“這款‘奔馬’新能源車的氫钛總成技術由我們研發”。吳宇雷說。
重汽王牌
為生産氫燃料電池車做技術儲備
“目前尚未正式生産氫燃料電池車，不過我們也在為此做技術儲備”。重汽王牌相關負責人透露，公司的新能源汽車制造采取柔性産線的政策，在現有柴油車産線上安裝了一些适配新能源車制造的工藝裝備，正常運作的話，能夠達到年産10萬台的産能。
去年9月，重汽王牌推出新款車型——豪沃V7-X新能源重卡，在整車技術內建方面實作了自主研發。“公司每年會投入上億元用于研發，研發人員占比達12%左右，每推出一款新車型，在技術測試上的投入就達數百萬元”。相關負責人介紹，新能源汽車的生産能夠在成都當地供應鍊環節找到很多合作夥伴，比如，在電池制造商和充電站營運商方面，可以就近尋找合作夥伴，降低公司營運成本，對産業鍊而言，則增強了産業關聯度，可以一起做大學地汽車産業産值規模。
記者手記
政事君采訪發現，成都本地不少車企瞄準新能源汽車領域“摩拳擦掌”，争奪市場“蛋糕”。有的企業從設立之初就主打新能源車，有的企業則屬于中途“跨界”，由主打燃油車轉而生産新能源車。
随着産業鍊、供應鍊的完善，關鍵零部件的采購效率正在提升，對車企而言，生産一台新能源汽車并不難。不過，要想在市場上培育出“能打”的優秀品牌并在市場競争中保持“長青”狀态，擁有自主可控的核心技術是關鍵。在新能源車制造領域，電池、電機、電控是三大核心關鍵技術，成都車企有的掌握了某項關鍵技術，有的則全部擁有，實力不容小觑。
城市低碳發展，新能源汽車的使用需求正在被激發，對成都車企而言，需要提升産業發展能級，加速産品更新換代，去拓展更大的市場。
蓉城政事記者 葉燕 宋嘉問
編輯 母曉岚
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