作者 —— 咖加使用者：-llwcc
國小時期每年六一兒童節都會評優評先，雖然名額不算少，但那些光鮮亮麗的“三好學生”、“優秀學生幹部”與“優秀少先隊員”名号似乎并不是那麼容易摘到手，此時最後的“進步學生”名額就顯得難能可貴且備受大部分學生所關注了。顧名思義，進步學生代表了對學生這一學年所取得的進步的莫大肯定，雖然或多或少成績和表現與模範生還是有一些距離，但和過去的自己相比，進步依然是值得肯定的。
試完這一代NX以後，我腦子裡就出現了今天這個題目，或許它不是同級别最好的，甚至綜合表現被更低價格、更低級别的車型超越，但和前一代的自己相比，雖說有進有退，但總體來說還是有着明顯的進步，至少更像一輛豪華車了。
外觀
外觀設計這個問題我覺得要一分為二來看。單說這代NX的外觀造型，我覺得有些地方還是用力過猛：整體看效果不錯，也在彰顯運動與“東方式精緻”，但例如前格栅的造型與内部設計、前臉複雜的線條交集、後門把手處迅速變得扁平且發散的車身面闆、乃至取消尾标改為LEXUS平鋪字母标的設計，我都不那麼喜歡。
（讓我們先看一看帶勁的細節設計）
（成功拉寬了視覺效果的尾燈與我不喜歡的字母标）
但如果我們從另一個角度來看，和上代NX相比，這代NX的設計可以說是有巨大的進化。老款NX在我與身邊很多人看來有個非常緻命的設計問題，就是明明很寬的一輛車，從正前方或正後方看過去就會顯得非常窄高，完全不顯質感，車頭設計有些兇猛得過了頭，高高擡起的車尾還順帶把淩亂的底盤部件全部暴露給了後車——這些問題在新款上全部被解決了，整體造型終于沒有當初有點小氣的感覺，更扁平化的設計、貫穿式的尾燈等等設計元素的應用，成功提升了整車的設計質感。從進步的角度上看，外觀設計可以說是很成功的。
（車頭設計整體上看其實還可以）
（車尾終于沒有了窄高的廉價感）
外觀顔色方面全新NX繼承了雷克薩斯的優良傳統，有多種顔色可選，且不乏很亮眼的顔色，展車的藍色就是其中之一，同時這些顔色隻要你想要都能買到，經銷商也并不拒絕消費者購買稀缺顔色，大大增加了購車的個性化選擇餘地——雖然相信大多數人還是會買黑白灰吧。
内飾
對我而言，内飾設計帶給我的沖擊感比外觀更強。這是全新雷克薩斯内飾設計風格的初次應用，超大的觸摸屏、大面積取消實體按鍵、和CT系列操作方法極為相似的電子換擋機構和全面電子化的車門内外開關，都向消費者展示着自己比家族其他車系都要年輕運動化的定位。車機也取得了巨大的更新，觸控反應比較快，功能也多了很多，不管是低配的9.8寸螢幕還是高配的14英寸巨屏，操作起來比老款的車機不知進步了多少。内飾顔色同樣有多種選擇，就連中低配都有全黑、紅黑、橙棕色（官方叫秋山栗）和黑白雙色可選，很有誠意。
（全新的内飾設計語言能帶給人很強的新鮮感）
但這個内飾主要的亮點其實隻是好看，用料和細節質感都比以往的雷克薩斯有着巨大的退步。上文所說的全面電子化的車門開關，帶來的後果是下車的時候我由于沒弄明白正确的使用邏輯半分鐘沒把車門打開；中控區大面積的觸摸屏與鋼琴烤漆材質極其容易沾染指紋與灰塵，尤其是展廳裡的頂配版本，14英寸的大屏在熄滅時讓表面上的灰塵無處隐藏，并且我并不覺得這個突兀的大屏有多好看，個人更喜歡中低配的小号螢幕；再接下來就是空調與音響旋鈕的手感，阻尼感比ES大打折扣，我甚至覺得空調旋鈕的阻尼不應該是那麼小的，就算不想把段落感做得像歐系車那樣強，也不應該是現在這麼弱，我體會不到雷克薩斯應有的質感；最為離譜的是車門上的大面積硬塑膠材質，别說門闆最上方那塊裹了一層皮質，那個手感不管是摸起來還是敲擊起來都和硬塑膠沒什麼兩樣，直接震驚到了我。還有諸如副駕駛座前方中控台設計太空洞單調、車門裝飾闆材質進階感不強這種問題已經不值得拿出來說了，甚至在傳統雷克薩斯引以為傲的做工方面，我也能在這台頂配NX260展車的前排座椅背部找到瑕疵，皮質縫線的歪歪扭扭讓我一度懷疑我到底是不是在雷克薩斯展廳裡。
（大面積的鋼琴烤漆飾闆其實我看得有點膩了，不過這部分做工不錯，檔把質感也很好）
（蠻好用的大屏，但真的是積灰神器，并且真的有點太大了）
（一些令人瞠目結舌的縫線）
總的來說，這套内飾給我的感覺除了車機進步很大，其他全方位不如ES。
空間與乘坐
這方面倒是非常好，并且和老款NX相比也有一些進步。首先是絕對空間方面，完全夠用且比較寬敞，前排不管是座椅還是方向盤的調節幅度都比較大，我170CM的身高與并不長的腿可以得到很好的放松；後排的腿部空間在前排我坐得很舒适以後也還是超過了兩拳，頭部空間我沒有比劃，但還是很寬裕的；與老款相比也有一個明顯進步，後排中間處坐墊與前排扶手箱的距離明顯加大，雖然大得不多，但至少不會有老款那種看上去就很逼仄的感覺，地闆由于新平台架構的使用不可避免地有了一點凸起，但幅度也完全能讓人接受。儲物空間也都能令人滿意，中控下方儲物格的推拉面闆阻尼感很好，手套箱、中控儲物格與駕駛員左側儲物槽等部位都鋪設了質感上佳的毛絨内襯，且完全不掉毛，值得表揚。
（前排稍微有些靠前了，但後排腿部空間絕對是充裕的）
（絨墊質感極佳）
從乘坐體驗上看，前後排座椅的椅型與填充物的軟硬程度都恰到好處，可以找到很舒适的乘坐角度，後排座椅靠背雖然變成了不可調節式，但同樣恰到好處的靠背角度同樣能讓人收獲一個舒适的坐姿。低配車型配備的是織物座椅，我并沒有看見實車，但從網絡上的實拍圖看應該也是比較細膩的材質，雲一下我覺得我會更喜歡這個織物座椅，期待看到實車。
（坐墊夠長，靠背夠緩，材質不錯，承托上佳，很完美）
後備箱空間很規整且很大，挂鈎、錨點、電源接口等配備一個不落，實用性很強，但與老款存在同樣的一個問題，就是後備箱地台高度太高了，最近經常用第五代CR-V搬運重物，充分體會到了後備箱地台高度低對實用性帶來的巨大正面影響。不過有一個亮點，後備箱地闆下方有三個很大且還算規整的儲物格，适合我這種強迫症患者，需要點贊。
（規整、實用性不錯且質感很好的後備箱，地台更低一些就好了）
駕駛與操控
經銷商現階段僅有2.5L自然吸氣搭配8AT的NX260試駕車，總的來說，純燃油動力總成的NX是一輛好開的車，但離完美還有距離。
初次上手，轉向帶給我的感覺很好，比例感與輕重都恰到好處，轉向與車身走向也幾乎同步，完全沒有脫節感，值得表揚，但開出汽車城以後的第一腳油門就讓我大吃一驚——明明轉速才一千多轉，發動機的噪音和些微抖動已經傳進了車内，并且發動機聲音是比較嘈雜的類型，完全說不上好聽。試駕員解釋說自然吸氣發動機都是這樣，不管踩多少都有噪音，我當時就覺得他是不是認為我是個傻子？同時在駕駛上還有一個瑕疵，在達到一定速度（時速50km/h左右）松開油門滑行，車子會有種像動能回收一樣的感覺，減速度會一下子變大，把車子的速度拉慢，這種現象出現在一輛純燃油動力總成的汽車上我不是很了解。
（實車内飾沒這麼紅，很好看，低配的螢幕看起來順眼多了）
其他層面就不錯了，我很容易就能把這輛車開得平順，試駕路況比較好，我（在合法範圍内）開的比較随意，在右腳的随意踩踏之下油門也能帶來适當的響應，刹車腳感更佳，刹車力輸出線性且均勻，在大腳刹車下也能給駕駛員帶來很好的信心。良好的轉向手感與車身響應帶來了靈活聽話的操控感受，雖然在駕駛一輛傳統SUV的時候我并不會嘗試将其推至極限，就以日常駕駛來說，操控性方面完全沒有問題，底盤也能從容地應付駕駛員在正常範圍内的操作——記住這是一輛SUV就好了。
（駕駛視野也是一個優點——上部黑色部位全都是硬邦邦的質感，差評）
NVH
噪音方面全新NX的表現比較分化，風噪與路噪表現很好，特别是風噪，時速80km/h以下不會讓人有明顯的察覺，但這款日本原裝進口的進階輪胎比較挑路，在鋪設良好的柏油路上極其安靜，回到汽車城附近的垃圾水泥地就原形畢露，再加上有點惱人的發動機噪音，隔音方面隻能給個中評。有一說一，不是很能了解最新一代豐田（雷克薩斯）的發動機隔音，不管是雙擎還是純燃油版，加速噪音方面都不能完全令人滿意。
（圖為頂配車型的大輪毂，視覺效果是更好了，但聽說濾震并沒有很好）
底盤濾震性方面還算比較好，本次的試駕車是售價35.58萬元的NX260中配車型，配備的是尺寸為235/60 R18的普利司通輪胎，厚胎對底盤濾震想必是起到了正面效果的，正常路面駕駛和一些比較平緩的坑窪能讓人覺得過濾的很充分，雖然經過被大貨車壓的七零八落的水泥地時還是有一點點生硬，但我主觀認為可以接受。
成本效益與購買
一個關鍵點，現在買NX不加價，一分錢都不用加。雖然銷售與試駕員都說不一定以後會不會加價，但我還是相信NX不至于到加價的那種地步。就以原價的水準看，比我之前試的淩放可值多了。雷克薩斯的服務也依舊沒有掉隊，不管是全新風格的展廳還是銷售人員的素質與接待水準，都是穩穩的第一梯隊。
現在全新的NX取消了孱弱的2.0自然吸氣版本（雖然2.5版本也沒多強），入門就是NX260，最低配标價在31.88萬元，除了沒有大家很喜歡的大天窗和皮質電動座椅，其他配置是可以讓人滿意的，尤其是對我來說，天窗和皮椅都沒大用，如果能有電動座椅當然更好，沒有也無妨，是以最低配其實是個成本效益很高的選擇。當然如果你接受不了沒有天窗，接受不了絨布座椅，那就隻能買35.58萬元的中配了，雖然價差有點大并且沒換來太多東西，但總體來說也是值得的；頂配标價超過40萬了，個人認為沒有必要，可以考慮一下NX350h——我也很期待什麼時候可以試到油電混合動力版本的NX，到時候就可以有一個更綜合的判斷與選購意見了。目前來看，混動版本與純燃油版本價差還是有些大的，除非駕駛感受進步很大，不然我可能還是會推薦買NX260，最低配32萬不到，其實很良心了，前提是别加價。
（35.58萬元中配版本如圖所示，其實18寸輪毂也不算很小氣）
總結
全新NX或許還是适合那些需要一輛SUV的年輕人，預算充足且認同雷克薩斯品牌，喜歡年輕化的設計風格與超前的細節設計，同時體會不出駕駛方面的那些瑕疵——那就買吧，是個挺好的選擇，至少它比上代NX可進步了太多，如果我是老師，也會給它寫個“進步學生”的大獎狀。就算産品力層面完全比不上Acura CDX Hybrid，但那又怎樣，現在還有幾個人會想起讴歌呢？實在是可惜了這樣的好産品。
總之，這是一輛雷克薩斯，但不是你想象的那種雷克薩斯。