補貼退坡，車企“斷奶” 新能源車迎來新拐點

新年伊始，新能源車補貼也迎來了新的曆史階段：較2021年退坡30%（公共領域20%），補貼至2022年12月31日終止。

2021年的新能源汽車市場，幾乎從開年起就一直以高于整體汽車市場增速的态勢，不斷重新整理單月紀錄，“爆發元年”幾乎成為業内共識，曾經稚嫩的新能源車也已發展壯大。

補貼政策的撤離，正是印證了新能源車發展的關鍵轉折。市場将成為完全的驅動主力，産品力是競争核心，車企為了豐滿羽翼，正加速技術、産能、管道等體系布局。2022年，盡管面臨着補貼退坡和供應鍊成本壓力，但業内普遍認為，補貼退坡不會改變增長大趨勢。新能源車翅膀硬了，讓它自己飛！一場優勝劣汰的洗刷，留下的将是出色玩家與良性發展生态。

●南方日報記者 魏泓泉 拱千舒　實習生 徐劭爵

未來市場預期仍樂觀

根據财政部、工信部等四部委釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，2022年，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼标準在2021年基礎上退坡20%。新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。

事實上，過去幾年，新能源汽車補貼一直處在退坡狀态。《關于2016～2020年新能源汽車推廣應用财政支援政策的通知》明确指出2016-2020年新能源汽車補貼實施退坡機制，2020年以後新能源汽車可能進入無補貼時代，2021年與2022年是延長的兩年。

巨大的政策紅利下，很多企業紛紛加入新能源汽車賽道，無論是燃油車領域的老手還是面貌一新的造車新勢力，都是遍地開花。如今新能源車迎來市場驅動的關鍵轉變，這些發展起來的車企也是時候“拉出來溜溜”。

據中國汽車工業協會統計資料，2021年前十一月，新能源汽車産銷分别完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達12.7%。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，中國新能源汽車市場已經進入一個快速發展的階段，預測2022年，中國新能源汽車市場産銷将實作50%左右的提升。

這背後是漸臻成熟的技術支撐，和私人市場的強力驅動。在産品頗具競争力、市場認可度提升的背景下，補貼退坡對消費者的影響是有限的。根據補貼方案測算，2022年，續航裡程在300-400公裡之間的純電乘用車補貼較2021年減少3900元，續航裡程大于或等于400公裡的純電乘用車補貼減少5400元，插電混動（含增程式）乘用車補貼減少2000元。

對此，乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹分析：“國内消費者對于新能源汽車的認可度已大幅提升，即便補貼退坡後車輛價格小幅提升，也會是短期現象。”從市場競争角度看，随着越來越多車企轉型新能源以及技術不斷進步，車企想要保持産品競争力，價格下降将成為長期趨勢。此外，2022年的補貼政策在技術名額體系架構上保持穩定，并未擡高門檻，這有利于中低端車型繼續保持強勢增量。

補貼退坡，價格戰加劇，本來就是大勢所趨。基于此，不少業界人士對新能源汽車後市表現保持樂觀。崔東樹預估2022年新能源汽車銷量将達到550萬輛以上，甚至有望突破600萬輛。

“斷奶”車企決勝下半場

随着造車新勢力車企邁過量産傳遞門檻，“蔚小理”12月傳遞量又創新高，也為2021年的新能源市場畫上一個圓滿的句号。

小鵬以12月傳遞16000台的成績繼續領跑造車新勢力，同比增長181%，全年總傳遞量達到98155台，為2020年的3.6倍。理想汽車12月傳遞14087輛理想ONE，同比增長130.0%，全年總計傳遞90491輛，同比增長177.4%。蔚來2021年傳遞新車91429台，同比增長109.1%，連續兩年翻番。

幾年前，造車新勢力的目标還是一年傳遞1萬輛，如今已經實作一個月傳遞量破萬，再到沖刺一年10萬輛的目标，智能電動汽車的發展速度超乎想象。目前，這樣的目标正在不斷逼近，新勢力毛利率不斷提高。第三季度理想汽車車輛銷售收入為人民币73.9億元，同比增長199.7%，車輛毛利率為21.1%。蔚來三季度營收98.05億元，同比增長116.6%，20.3%的毛利率也較前年同期的12.9%明顯提升。

然而，達成月傳遞過萬的目标并不容易。去年以來，新勢力車企同樣受“缺芯”影響明顯。10月，小鵬P7受晶片供給緊張，銷量不升反降。理想汽車也因晶片不足提出新車“先傳遞後補裝”的方案。

在供應鍊的風險壓力下，成本壓力不斷提升，持續的高研發投入和快速拓展的銷售服務管道都是硬需求。以理想為例，第三季度的研發費用為人民币8.885億元，同比增加165.6%。

而管道網絡建設比拼也同步更新，競争更直面消費者。截至2021年11月底，小鵬汽車已于全國鋪開661座品牌超充站，并在全國營運311家銷售門店。截至2021年12月31日，理想汽車在全國已有206家零售中心。而蔚來2021年在全球建成換電站778座，建立成NIO House15座，服務中心72家。

盡管“蔚小理”們已經每月量産過萬，但随着未來新能源補貼的進一步退坡，面對晶片短缺、原材料漲價等供應鍊的挑戰，依舊要繼續擴大銷售規模，平衡好高額投入擴張與成本壓力間的關系，直面不斷發力的傳統車企與二線新能源品牌的競争，方能自負盈虧，成為持久赢家。

未來随着新能源汽車滲透率的進一步提升，新能源補貼退坡将讓這個市場更加分化，如何在新一輪洗牌中不被淘汰，成為所有車企面臨的挑戰。

來源：南方日報