“在信口開河的年代，《東拉西車》努力保持對事實、知識和寫作莊重的态度。
吉利要新推一個“換電出行品牌”，主打“60秒極速換電”。60秒？看到這個消息，老傅立馬跑到了一家加油站。别看開了20多年的車，也加了20多年的油，還真是沒注意過60秒能加多少油。
▍60秒能加多少油？
在加油站默默旁觀，掐表一算，油槍一分鐘大概能往油箱裡灌進30升汽油。
家用汽車的油箱，容量大多在40升到70升之間。簡單算算，你就知道如果電動汽車真能做到60秒換電，那一定比加油快。
▲加油機的油槍流量一般不超過40升/分鐘
每次加油具體需要多長時間？3分鐘還是5分鐘？為什麼大家很少留意？
因為加油是個捎帶手的事兒，一般幾分鐘就能搞定，對生活中這種小小不言的事情，大家基本“無感”。
但電動汽車充電就是另一回事兒了，就算用充電站的直流大功率快充，要從20%電量充到90%以上，大部分車用時都要超過一小時。
幾分鐘你可以忽略不計，但一個小時你就要考慮怎麼打發了。
▍“電動爹”焦慮知多少
在這個以販賣和圍觀焦慮為樂趣的年代，關于“電動爹”的焦慮自然不會缺席，裡程焦慮、充電焦慮、低溫續航焦慮等等不一而足。
與電動汽車相伴而來的所謂焦慮，和人們用慣了燃油車有關。燃油車在人們心裡預設好了各個标準，人們開電動汽車時，不由自主會拿來一一比較：
比如，汽油車加一箱油平時能跑500公裡或者更多，如果電動汽車的滿電續航達不到這個水準，車主就感覺不夠用。
再比如，在加油站加滿油隻要幾分鐘時間，而在充電站充滿電要一個多小時，車主就感覺不耐煩。
▲電動汽車充滿電往往需要一個小時甚至更長時間
再比如，冬天汽油車雖然也比較費油，但電動車會“斷崖式掉電”，車主就感覺不滿意。
再比如，汽油車跑高速比平時更省油，但電動車一上高速續航就拉垮，車主會感覺心裡沒底。
這些都算是焦慮嗎？電動車真是不好伺候的“電動爹”嗎？
傳說中的各種焦慮，有真有假，有輕有重。近期最著名的焦慮，就是去年十一長假期間的“充電一小時，排隊四小時”，這事兒都上了央視。話說一位車主開電動車從深圳回湖南，在耒陽服務區花5個小時才充好電，其中4個小時是排隊，因為怕被人加塞，中間連廁所都沒敢上。
▍電動汽車的舒适區
一塊兒開車出門，朋友早到家了，你還在高速公路服務區排隊等着充電，這是真焦慮。
老傅我開過一段時間的電動汽車，說老實話，大多數關于電動汽車的“焦慮”都是被人刻意加工制造和販賣的段子。這兩年電動汽車的銷量翻着跟頭暴漲，很好地證明了車主們心情沒傳說中那麼差。
電動汽車有自己的舒适區，不出舒适區，那是真舒服。
你要是有條件裝私家充電樁，回家就插上充電槍，開出去時總是電量充足，電車開着爽歪歪，費用省下一多半，心裡光是美了。
▲私人充電樁是電動汽車的最佳伴侶
沒有私樁，可以到附近公共充電站充電，充滿一次跑一個星期，焦慮個啥？
偶爾開個長途，算是跑出了電動汽車的舒适區。現在大多數高速公路沿線服務區都有快充樁，各城市的充電站也不少，隻要事先規劃一下路線，也談不上焦慮。
據老傅開電動汽車的體會，平時沒什麼焦慮，但會有焦躁。
電動汽車看上去這麼先進、這麼智能的東西，莫名其妙就卡在了充電速度上。在充電站等待充電的這一個小時，就好比正在追劇時強行插入了一段超長無比的廣告，某些人會覺得是一種折磨。
在《無快樂的經濟：人類獲得滿足的心理學》一書中，西托夫斯基寫道：
我發現一切罪過隻源于一個事實：人們沒有能力安靜地坐着。
對頭，現代人已經沒辦法安靜下來，要是在充電站裡呆一個小時，罪過就來了，無聊和焦躁不安就找上門來了。似老傅這般有定力之人，在充電站默誦若幹遍心經之後，睜眼一看，離充滿電咋還剩50分鐘呢？
現代社會是一個強調“即時滿足”的社會，想聽什麼歌、想看什麼電影，拿起手機就刷；想買什麼東西，想吃什麼，拿起手機就下單。人們的欲望要加速滿足，但電動汽車偏偏“逆潮流而動”，充電時間是加油時間的好多倍，難免讓人煩。
▍一快解千愁
據我所知，開電動汽車遭遇真焦慮，主要是兩種情況：
一是在全民大假期中，電動汽車們不約而同奔向詩和遠方，缺電時在高速公路服務區喜相逢；
二是某些大城市的某些熱門區域，各色電動汽車從四面八方走到一起，又在各個充電站不期而遇。
電動汽車充電就怕紮堆兒，一紮堆兒就要排隊等，一輛車充電一小時，前邊排兩輛車就能讓人立馬崩潰。
很明顯，引發焦慮的根子不是續航不夠長，也不是充電站不夠多，而是充電速度太慢。
要是像加油的速度那樣，幾分鐘能充好電，一切焦慮都将随風而去。什麼高速電耗高、什麼冬天掉電快、什麼續航裡程虛、什麼排隊幾小時……電不多了随時補，分分鐘搞定，一快解千愁。
然而，想快起來很難。廠商已經很努力了，但以目前的電池和充電技術水準，半小時從20%充到80%算是頂尖水準，充電是越往後越慢，要是想充到90%以上，一個小時也算快的。
也許下一代電池能解決問題，但問題是，誰也說不好下一代電池啥時候能搞出來。
充電速度一時難解決，好在還有一條路叫“換電”。
▲60秒、極速、無感，都點向充電的軟肋
換電，就是直接換上充好電的電池。這當然也不是什麼新鮮事，換電路線一直有廠商在做，蔚來已經搞得有聲有色。不過，從釋出的消息看，吉利這次搞的換電和蔚來還是有所不同的。
一是換電速度更快，所謂“60秒極速換電”。加油站可以同時為多輛車加油，而換電站一次隻能給一輛車換電，提升速度可以避免或減少換電排隊。
二是車型陣容更大，吉利開發了換電車專用平台，涵蓋轎車、SUV、MPV和物流車、輕卡等多種車型，家用商用全有。
三是布點更多，到2025年要建成5000個換電站，覆寫100多個核心城市。
▲吉利的換電站是無人值守的智能換電站
換電路線讓電動汽車“車電分離”，車是車，電池是電池。這樣搞除了“補能”快外，還有很多好處，比如買車更便宜，車主不用為電池壽命操心，還能同步享受電池技術更新，等等。
充電慢是電動汽車焦慮的病根，在充電速度一時難以有大提升時，我國的政策也開始力挺“換電”，主張兩條腿走路。現在不少廠商都在布局換電模式，接下來，一道道電動汽車新菜就要上桌了，“換電”香不香？嘗了才能知道。