[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]
如果要評選中國品牌“一哥”的話，我相信會有相當大一部分人把手裡的選票投給吉利，主要是吉利近些年确實驚豔到了廣大消費者，推出的車型不論是從設計還是性能方面來講，都與我們印象中的國産車型有着非常大的進步，甚至很多車型都可以和合資品牌直接掰手腕較量。那麼，吉利這個在中國市場中蒸蒸日上的品牌，在海外市場又表現如何呢？這一期《中國品牌海外之路》就來聊一聊吉利的海外發展之路。
吉利與前幾期說到的品牌不同，吉利汽車自身的出口量并沒有特别驚豔，在2021年11月釋出的吉利汽車1-10月總銷量資料中，吉利汽車連續五年銷量超百萬輛，1-10月累計出口量為84818輛，雖然同比增長約73%，但相比較長城和奇瑞，出口量還是要低不少。
不過，雖然出口量并不出彩，但這并不代表吉利在海外市場中影響力不高，主要是目前吉利在海外的發展路線與長城和奇瑞都不太相同。相比長城海外投資建廠，奇瑞長期海外市場運作，吉利品牌雖然早期也一直保持着一定數量的出口，但整體體量并不大。直到那樁收購案的進行，才真正意義上的将吉利這個品牌推向了世界。
2010年，吉利正式收購沃爾沃汽車，具體的收購過程這裡就不過多的贅述了，反正整個收購過程十分的艱難，畢竟當時的吉利在國際上還隻是一個名不見經傳的小廠。但好在結果是好的，吉利收購了沃爾沃100%的股權，沃爾沃正式成為吉利旗下的全資子品牌。而沃爾沃給吉利帶來了什麼呢？
首先是提高吉利的知名度以及影響力，一個名不見經傳的中國小廠，收購了世界級豪華品牌，這樣的估計相信在當時幾乎占據了世界各大媒體的頭條位置，也讓世界知道了中國吉利這個品牌。其次是技術層面，沃爾沃除了在安全層面擁有世界頂尖技術之外，在發動機、底盤以及整車調校方面都有着豪華品牌的技術底蘊，而這些都是沃爾沃将要反哺給吉利的。最後是銷售網絡，借助沃爾沃的國際銷售網絡，進一步拓展吉利汽車其它品牌的銷售，降低市場拓展的風險難度以及費用。
博瑞是吉利收購沃爾沃之後推出的首款車型，這款車也是吉利旗下首款引入沃爾沃安全技術理念的車型，由沃爾沃前設計總監彼得·霍布裡帶領國際設計團隊操刀設計，大量使用中國設計元素，曾被譽為“最美中國車”。
而沃爾沃呢，吉利接手後就明确表明沃爾沃會保持獨立營運，吉利并不會過多插手沃爾沃的發展決策，也正是這樣的決定，讓沃爾沃在被吉利收購11年後發展越來越出色，讓曾經在福特旗下的一個邊緣品牌，成長為全球年銷量近70萬輛的成功豪華品牌。而且在2021年11月，沃爾沃正式在斯達克斯證券交易所上市，這也成為當年歐洲規模最大的IPO項目，上市當天市值就達到了220億美元。如今沃爾沃汽車在全球擁有10家生産和裝配廠、3個研發中心和3個設計中心，并且在100多個國家擁有2,300多家經銷商。
吉利與沃爾沃還共同創立了領克這個合資品牌，2016年10月LYNK&CO品牌在德國柏林釋出，自誕生以來，領克就定位為全球汽車品牌，領克的研發團隊來自位于瑞典哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心。2020年9月領克“歐洲計劃”釋出， 10月21日，領克01插電式混動作為領克進軍歐洲的首款全球戰略産品，在中國、歐洲同步開啟預售。
領克自誕生之日起，就定位為全球品牌，歐洲設計、國内生産、出口世界。在全球一體化的理念下，真正做到了“生而全球，開放互聯”的發展理念。
除了“歐洲計劃”之外，領克也釋出了“亞太計劃”正式落地科威特，并且在科威特打造首個亞太市場的領克官方車主俱樂部。目前領克海外出口累計已經超過了10752輛，“生而全球，開放互聯”的發展理念讓亞太以及歐洲市場中，我們都可以看到領克的身影。目前已經有七家領克體驗店落地歐洲，2022年還将再增加3家。
除了沃爾沃、領克之外，吉利在歐洲還有一個品牌，倫敦電動汽車公司（LEVC），而它的前身則是倫敦計程車公司。吉利在2013年2月全資收購了倫敦計程車公司，2017年7月，倫敦計程車公司（LTC, London Taxi Company）宣布正式更名為倫敦電動汽車公司，旗下的TX車型是LEVC的明星車型，這款車在英國、荷蘭、德國等地都有所投放，成為标志性的計程車。
從收購沃爾沃開始，吉利就真正開啟了自己的海外之路，而吉利收購沃爾沃已然成為了史上最成功的的海外收購案，吉利不光幫助沃爾沃實作品牌複興和持續發展，也憑借着沃爾沃的技術反哺，讓吉利的自身發展有了長促進步。
吉利的海外之路都要從一樁收購案說起
除了開拓歐洲市場之外，吉利還在東南亞有着不小的動作，2017年6月，吉利打敗PSA集團與馬來西亞多元重工業集團，與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協定，收購旗下寶騰汽車49.9%的股份以及跑車品牌路特斯51%的股份。吉利的加入，為寶騰汽車帶來了博越制造平台等資産，這也讓寶騰汽車從破産的邊緣逐漸走上正軌。2021年11月，寶騰汽車11月總銷量為14187輛，同比增長24.3%，環比增長6.2%，2021年1-11月累計銷量100566輛，同比增長4.3%。這也是寶騰汽車連續三年突破10萬銷量。
要知道馬來西亞的總人口才3200萬人，而寶騰每月銷量就達到上萬的成績，已經非常了不起了。其中，寶騰X50（對應國内缤越）為馬來西亞小型SUV細分市場最暢銷車型，而寶騰X70（國内對應車型博越）在緊湊型SUV市場中也是大放異彩，整體銷量也遙遙領先競争對手。除了馬來西亞市場，寶騰還輻射到周邊國家，目前寶騰X50與X70車型已經進入到泰國和菲律賓市場中。
如今看寶騰混的風生水起，其實在被吉利收購之前，寶騰已經是一個爛攤子了。寶騰最輝煌的時候市占率達到了73%，但2016年市占率僅為17%，虧損18億元。為此2016年馬來西亞政府曾補貼寶騰15億吉林特，用于償還供應商的債務。吉利收購寶騰前，馬來西亞政府再次提供11億吉林特給寶騰，讓其在被收購前償還一部分債務。
現在結果也已經看到了，吉利入主寶騰之後，短短幾年的時間便實作了銷量與營收的雙增長，在生産、銷售、服務、品牌建設等方面均取得了不俗成績。這也說明吉利的跨品牌國際化營運能力确實十分強悍。
除了歐洲與東南亞市場，俄羅斯也是中國品牌競争十分激烈的市場，在這裡長城和奇瑞都取得了十分讓人滿意的成績，而吉利在這裡的表現也比較亮眼，2021年前11個月吉利俄羅斯經銷商售出22479輛吉利汽車，同比增長63% 。目前在俄羅斯銷售的車型主要為Tugella（星越）、Coolray（缤越）、Atlas（博越）以及Atlas Pro（博越 Pro）。在今年，吉利還計劃将星越L引入到俄羅斯市場中。
吉利Atlas（博越）在俄羅斯上市釋出會現場
乘用車之外，吉利在商用車上也有所布局，2021年1月18日，吉利商用車與以色列UTI公司宣布，雙方将達成戰略合作關系，将針對以色列市場研發遠端E200 8T純電動輕卡。以色列物流運輸以傳統能源為主，新能源卡車市場還處于空白階段，吉利也算是抓住了機會，采用差異化來争取到了市場。
除了過硬的産品實力之外，吉利還在汽車賽事上下足了功夫，旗下的領克車隊在WTCR賽場上大放異彩，2021年經過6個月的激烈争奪，領克車隊最終以392分，奪得了2021賽季總冠軍，本次奪冠也是領克也完成了在WTCR房車世界杯賽場上的首個三連冠，同時，也再次創造了中國汽車品牌在世界賽場上的全新曆史。
不要以為WTCR是什麼名不見經傳的小比賽，WTCR世界房車錦标賽，是将WTCC以及TCR合并後，誕生的比賽。是一項由國際汽車聯合會(FIA)舉辦的年度系列場地房車比賽。同時也是國際汽聯旗下的四大賽事之一，除了WTCR之外，其餘是三大賽事分别為F1、WRC以及FIA-GT，可以說WTCR是現今最高規格的房車錦标賽了。
目前，吉利汽汽車集團在中國上海、甯波，瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、美國加州、德國法蘭克福、馬來西亞吉隆坡等地建有造型設計和工程研發中心，設計研發人員超過20,000人，擁有大量發明創新專利。在中國、白羅斯、馬來西亞建有世界級現代化整車和動力總成制造工廠，擁有各類銷售網點超過1400多家。
而吉利控股集團已發展成為一家集汽車整車、動力總成和關鍵零部件設計、研發、生産、銷售和服務于一體，并涵蓋乘用車、商用車、科技、汽車運動與文化、出行、金融、數字科技以及教育于一身的全球型集團。
吉利集團2021年的整體銷量官方還沒有放出，我們暫時就以2020年整體銷量為例。2020年吉利控股集團其三大汽車子公司——吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團和吉利新能源商用車集團——總銷量超過210萬輛。而這還是在經曆了疫情期間工廠停工數月之後的成績，2021年整體形勢要優于2020年，是以也可以斷定，2021年吉利集團應該會取得更好的成績。
吉利顯然沒有滿足于現狀，并且我們都可以看出，國内市場已經不能滿足吉利的野心。就在2021年11月，吉利釋出了“龍灣行動”。表示要全面推進全球化程序，實作技術出海，2025海外銷量達到60萬輛。吉利品牌将重點布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國家，建構全球600+海外銷售網點，進軍歐洲、亞太新能源市場。領克品牌将深化“歐洲戰略”和“亞太戰略”，在俄羅斯、馬來西亞、澳新等國家進行布局，從生而全球到邁向全球。吉利還将打造體系化輸出的“寶騰模式”，把寶騰打造成馬來西亞第一、東盟前三的汽車品牌。
寫在最後：吉利目前給自己的定位已經并非是一家造車企業，而是定位為一家全球企業。它所走的海外之路與國内其他品牌也完全不同，通過海外收購，來實作全球化戰略的落地，而這樣做也讓吉利成為了海外最知名的中國汽車企業。相信今後吉利汽車與沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車之間人才與技術的不斷融合，吉利汽車也會給我們更大的驚喜。
吉利的野心不止于眼前