2021年，比亞迪新能源車賣爆了，累計銷量593,745輛，創下曆史新高，不愧自主品牌新能源“一哥”。2022新年伊始，比亞迪再次甩出“王炸”車型——元PLUS，為今年沖擊更高銷量提前預備“彈藥”。
目前，元PLUS已經開啟預售，新車共推出4款車型，預售價區間13.28～15.28萬元。
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将健身房搬到了車上
元PLUS和2021年上市的元Pro雖然都頭頂一個“元”字，但二者身上并沒有太多共同點，甚至級别都不一樣。元PLUS定位緊湊型SUV，它的長寬高分别為4455/1875/1615mm，軸距2720mm，而元Pro定位小型SUV，三圍尺寸要小上那麼一圈。
元PLUS的外觀設計采用Dragon Face 3.0設計語言，整體給人感覺簡潔、大氣。與此同時，短前懸、低重心，外加溜背造型，還有着不錯的運動感。車身顔色有探險綠、沖浪藍、攀岩灰、滑雪白、跑酷紅五種可選。
相比于外觀，元PLUS的内飾則更加驚豔。不少網友看過之後都表示：這是将健身房搬到了車上。中控部分，下方灰色區域的設計宛如肌肉流線，空調出風口則像是啞鈴片，還有形似跑步機的中央扶手箱，以及握力球樣式的車門開關。這套内飾設計确實蠻有特點。
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e平台3.0首款A級純電SUV
元PLUS還是比亞迪e平台3.0首款A級純電SUV，擁有四大核心優勢。第一是美學優勢，e平台3.0的車型前懸更短、軸長比更大、重心更低，造型低趴動感。元PLUS的車身比例和結構基本就是按着這個執行的，最終呈現的确很美。
第二是智能優勢，e平台3.0采用全新的電子電器架構，以及自主研發的車載作業系統BYD OS。基于上述二者，元PLUS能實作更豐富的智能駕駛輔助功能，包含AEB-CCR自動緊急制動、ACC-S&G停走型自适應巡航、LKS主動式車道保持、LDWS車道偏離預警、LCA并線輔助等，為駕車提供安全與便利。
第三是高效優勢，e平台3.0的關鍵子產品體積更小、重量更輕、性能更強、能耗更低。基于此，元PLUS能實作更強的百公裡加速，官方時間是7.3s。此外，百公裡電耗也更低，為12.1kWh/100km。通過和同級競品車型的對比，發現元PLUS的耗電量真的低。
第四是安全優勢，e平台3.0标配穩定可靠的刀片電池，并将其作為結構件融入車身一體化設計，極大提升安全性能。在元PLUS上刀片電池有50.12kWh和60.48kWh兩個版本，對應的續航裡程分别是430km和510km。
筆者把10～15萬元的電動SUV檢索了一遍，發現續航裡程在500km以上，大廠出品的車型少之又少。再像元PLUS這種顔值高，三電系統過關，且電池足夠安全的車型更是鳳毛菱角，是以可以斷定其将成為爆款車型。
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忍不住想吐槽兩句
看到這裡，能看出筆者對元PLUS的喜歡和認可，但對于比亞迪我還是忍不住想吐槽兩句。
首先是設計。我們去看看那些海外成熟的汽車品牌，旗下産品無論外觀還是内飾都會有一些傳承或相似的點，這樣便于使用者記憶，加深對車型及品牌的印象。比亞迪最初的時候三天兩頭換設計，王朝系列的推出及艾格的加盟後，其産品設計終于有了主題。可在元PLUS上，那種“毫無征兆”的設計又“卷土重來”。元PLUS的内飾設計雖然出彩，但在之前的王朝系列車型上從沒見過，反而和全新海洋系列下的車型有着一定“雷同”。王朝系列在使用者心中好不容易建立起的風格，一下子又被破壞了。
此外，比亞迪元的命名方式也讓人摸不着頭腦，它在去年7月一次大改款後，取名“元Pro”。如今比亞迪新車又名為“元PLUS”。這種中英混搭，數位産品式的命名方式，完全讓消費者理不清它們之間的關系。
筆者舉以上兩個例子意在表達一個問題，那就是目前的比亞迪在産品長遠規劃上還可以再完善，同時這也是大多數自主品牌存在的問題。其實自主品牌現在在技術上，尤其電動技術上已不輸給外國品牌，但是我們在造車上總是缺乏長遠性和耐心。結果就是，自主品牌總是愛否定之前做的一些東西，車型今天有明天沒，要不就任意改個名子。種種這些騷操作，讓我們永遠也造不出思域、卡羅拉這種讓人印象深刻的車型。