奧迪A7L，到底是什麼？
所有人知道的是，A7L的命名方式，就是A7加個長，但還有很多人不知道的是，奧迪A7和奧迪A7L的研發方式完全不同，它并不是在A7的基礎上進行拉長處理，事實上上汽奧迪在立項這台車的時候，是單獨拿出來設計的。
基于這個事實，我們繼續來分析國内銷售的奧迪A7L，到底是一個怎樣的産品。
我們一直在提一件事兒，中國市場的市場格局是根據全球市場定調，海外市場的奧迪A7定位要比奧迪A6相對較高，但這個較高是建立在，兩款車型依舊是同一級别車型的基礎上。
根據産品劃分以及定位，奧迪A7在海外市場中，就是奧迪A6的運動版，速度版以及年輕化産品。而更運動、更速度以及更年輕，在海外市場也代表着更高的成本以及更高的定價。
國内市場的定位與全球市場差距不大，至少思路一樣。
目前的主流BBA市場分化明顯，寶馬5系運動特性以及屬性一騎絕塵，成為年輕消費者的夢想座駕之一，奔馳E級的行政标簽鮮明無比，成為商界人士的首選。
唯一糊裡糊塗的就是奧迪A6L，運動标簽不夠鮮明，行政屬性有所減弱。
對于上汽奧迪來說，引入一台還未國産的車型很有必要，奧迪A7L作為首款車型，找到自己該有的定位就非常重要。
放在哪個位置，很重要。
歐美市場的奧迪A7以A6 Sport的方式出現，定位原因會比奧迪A6貴一些，但漲幅不會很大，是以在國内市場，也延續了海外定位。
國内的定價标準以及産品力也能找到端倪。
全新登場的45TFSI版本奧迪A7L起售價45.97萬，我們需要了解的是，這樣的價格介于寶馬5系的最低配與次低配之間，比最低配寶馬5系貴了3萬左右，比次低配便宜了1萬元左右。
上汽奧迪的決策很明顯，就是要把A7L放在一個非常運動的位置上，對手是寶馬5系。
畢竟跟自家的奧迪A6L相比，也隻是比次低配車型貴了一萬多塊錢，而這一萬多換來的是更強的動力、差不多的配置。
上汽奧迪并沒有想着用A7L壓過北方的A6L一頭，反而采取的是Y字形發展政策。
一邊是注重中庸的奧迪A6L，一邊是更加運動的奧迪A7L，從定價、配置、性能以及定位多個角度分析，都可以看得出來，奧迪A7L的真正對手，不是别人正是BBA中标榜運動的5系。
有問題嗎這個分析，完全沒有問題。
因為，海外市場奧迪A7從來都不是很進階别的車型，它在海外市場消費者的心中地位，就是普通的豪華車，隻是有運動與性能屬性在其中，是以到了國内，不适合披上高價的外衣。
其次，奧迪A6和奧迪A7的伴生屬性，從來都不會變。
畢竟奧迪需要在中國市場揀回自己的标簽屬性，奧迪A6L已經宣布折戟運動市場，那個本來就是Sport版的奧迪A7L，以比奧迪A6L貴出5%左右的定價，完全不同的産品力來抗衡寶馬5系。
有問題嗎？完全沒有問題。