今天我們也終于拿到了這台250RR的實車，除了好看的外觀設計之外，來一起看看這台250RR的動力操控，極限加速是否依舊這麼硬核？外觀設計不再贅述，朋友們看這張大圖來感受一下。
街道使用方面，僅780mm的坐高，配合較高的手把位，可以看出這台無極250RR的定位，還是偏向街跑，對新手入門比較輕松。
騎行三角如圖，腰部略直立，正常騎乘不會有太多的勞累感，周末來一趟小短途也是沒有問題的。僅147kg的重量在走街中，加分不少，操控輕松，加上它的轉向舵角比一般仿賽車型更大，是以走街串巷、車流中超車會很輕松。
加速體驗
動力方面這台250RR搭載的代号KE250的單缸四氣門發動機，最大功率21.5kw/9500rpm，最大扭矩23N.m/7500rpm，資料上已經隸屬一流，加之滑動離合，147kg的整車重量，加速方面，經多次測得，0至100km/h最快成績為7.5s。體重輕40斤的三七同學測得最好成績為7.0秒，在國産250跑車裡目前可以排第一。由于道路限制，未能測得最高速,在4擋斷油狀态下時速顯示119km/h，想來工廠宣稱的實際gps140km/h，是沒有什麼問題的，很符合實際。
加速過程中，挂檔輕盈，有清晰的吸入感，調教不錯。高速狀态下，整車穩定，雖然是147公斤的超輕車重，但高速下沒有發飄感。值得稱贊的是這台發動機的油門響應，轉速攀升極為迅速，加速測試中不經意間就斷油了，油門響應表現滿分。高達11000rpm的極限轉速，在日常使用中也很少拉到斷油吧。加速中發現這台發動機，更注重中低轉的表現，從3000rpm開始持續出力，配合極靈敏的油門響應，在日常使用中，動力可以說是随叫随到，滿足走街綽綽有餘。
但仍有兩處值得優化，離合器行程較遠，在捏力3分之2處才出現分離與耦合，急加速時影響較大；再者是TFT彩屏顯示與發動機響應的比對，TFT的顯示轉速有一定的遲滞，往往轉速掉下來了，TFT有個0.5s左右才會回落。
彎道體驗
彎道試駕之前，三七同學已經用這台250RR進行了賽道實測，我就從車友的角度講講日常跑山吧。這次跑的是大弧形高速彎道，入彎前維持在2擋6500rpm左右，時速55km/h左右，吊着轉速進彎，車輛通過彎心後自然回正，給油出彎，出彎時4擋9000rpm時速在105km/h左右。彎道過程中油門響應真的好評，速度提升很快，這台正新半熱熔s1表現良好，三七同學體驗在賽道極限駕駛下抓地會有點吃不住，但我在公路彎道上體驗，則感覺沒有絲毫打滑的狀況，這還是零下的氣溫，這套輪胎應對日常跑山，絕對遊刃有餘。同時這套前後減震都是偏硬調校的，是以在彎道中的支撐力是很足的，高速大傾角過彎支撐力依然給人信心十足。
制動體驗
測試當天，氣溫是零下5度，是以也在擔心輪胎的抓地不足，在跑了一陣暖胎之後，測了多次制動。測得60km/h至0的最好成績為17.4m，30km/h至0的最好成績為4.6m（三七同學的成績是15.8m和4.2m），制動過程中，輪胎的表現很不錯，穩定的咬住地面，沒有絲毫打滑，甩尾的狀況出現。
這個制動成績相較于同級車型不是很理想，問題在于對刹車的調教上。後刹車的制動力調節的有些松垮，行程較大，而前制動前部3分之1為空餘行程，緊急制動時，越過空餘行程，制動猛然的配置設定在卡鉗上，會有一定的抱死感，而後ABS介入工作，有些突兀，調節的不夠細膩，加大了制動距離。
震動方面
這台KE250引擎高達11000rpm的心髒，單頂置凸輪軸，在6500rpm向上時會有一定的震感，主要表現在騎者坐墊部位，震感較為強烈，但在腳踏與手把位，則感受不到震感，表現良好。但值得表揚的是其總體震動抑制，還是要明顯比雙頂置凸輪軸發動機的競品春風250SR要好一些，這就是隆鑫比較厲害的地方，單頂置凸輪軸的發動機震動可以調校得比雙頂置凸輪軸發動機還低。另外一個不足就是鍊條的噪音比較明顯，隻要稍有速度，就會較明顯的鍊條噪音，而且随着速度增大而增加，希望後續廠家可以優化。
總結
總體來看，無極250RR以夠輕的體重，鋁合金後搖臂多連杆後減震等好料上身，良好的顔值，強悍的心髒，加上19980元高成本效益定價，在國産250小跑車裡是非常能打的，雖有一些小細節需要打磨（主要是制動調校、鍊條噪音），僅就目前來看，實力強悍，已經是國産250小跑車中的頂級選手。