奇瑞，2022步子有點大
圖文：曾志奇
編輯：梅梅
在梳理中國品牌2021年度銷量達标情況時，筆者發現接近完成銷量目标的奇瑞，在2021年底已釋出了今年的目标，具體為：2022年銷量150萬輛，力争200萬輛、年營業收入2000億元；其中出口50萬輛。
2021年1-11月份，奇瑞集團累計銷售新車85萬輛，營業收入1301.8億元，其中海外出口24萬輛。如果按2021年能完成100萬輛銷量目标計算，那麼在2022年，暫不論年營業收入增長比例，奇瑞累計銷量需要增長50%，其中海外出口也需要增長近50%。
增長50%是什麼概念？
2021年底，中汽協作出預測，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%。這意味着，奇瑞新年的銷量增幅幾乎要達到行業平均增幅的10倍。在如今存量競争的市場環境下，奇瑞立下如此宏偉目标，着實讓人費解！
難道，是因為奇瑞獲得了新的内生動力？
2019年，為解決負債與日常經營問題，奇瑞以“增資擴股”方式引入新投資方，青島五道口新能源汽車産業基金企業由此成為奇瑞第一大股東。
在随後的2020年，奇瑞立下100萬輛銷量目标、實際完成73萬輛；2021年又立下100萬輛目标，預測能接近完成。從上述近兩年的資料看，奇瑞銷量表現的确有緩慢向上的趨勢（2021年的增幅要扣除2020年疫情對基數的影響），一定程度上或可表明更換大股東後的奇瑞煥發生機了。
但，參考過去兩年的資料看，更換大股東就能讓運作了24年之久的奇瑞，一下子就擁有銷量暴漲50%、增量暴增50萬輛的動力嗎？
顯然，這難讓人輕信。事實上，即便資本施壓等複雜因素能起到一定效果，奇瑞想要完成2022年銷量增長50%的目标，歸根結底是它有高效的産品譜系、爆款單品去承載暴漲的增量。
那麼，奇瑞有嗎？
目前，在奇瑞控股旗下，有奇瑞汽車、捷途汽車、星途汽車、凱翼汽車等乘用車品牌。2021年1-11月份，奇瑞汽車賣出531687輛，捷途汽車賣出133942輛，星途賣出32039輛，凱翼賣出16931輛，此外還有奇瑞新能源貢獻64446輛、奇瑞捷豹路虎貢獻50433輛。
其中，奇瑞汽車有26.78%、14.74%、14.23%的銷量分别由瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5X貢獻，可以稱之為主銷車型。
上述三個車型或系列，全部為SUV，覆寫7-17萬元的市場，看起來挺合理。但是，檢視官網，奇瑞汽車實際上在此價格區間投放了9個大版本車型，為全新一代瑞虎5X、瑞虎5X超級英雄版、瑞虎7 PLUS、瑞虎7超能版、瑞虎8特供版、全新一代瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8鲲鵬版、瑞虎8 PLUS鲲鵬版。而在這些大版本之下，奇瑞汽車一共投放了74個款型，其中瑞虎8系列共計49個款型。
在過去的2021年1-11月份，上述74個款型單一款型平均年銷量約為4000輛、月均銷量僅為364輛；瑞虎8系列上述49個款型，單一款型平均年銷量約為2900輛、月均銷量僅為264輛。對比長安CS75PLUS單一款型平均年銷量約39300輛、月均銷量約3600輛，奇瑞汽車的三個主銷車型或系列，其效率着實低得可憐、更毋論爆款單品！
實際上，奇瑞汽車如此複雜、繁多、低效的産品譜系，還會給生産、銷售環節帶來巨大麻煩，因為在生産環節需要做更多準備以比對生産各種款型、在銷售環節則需要讓經銷商做各種款型的庫存儲備以及物料儲備，由此帶來成本上升。
此外，奇瑞汽車現有的主銷産品之間，也存在内耗。比如，瑞虎7系列與瑞虎8系列，價格區間重疊大。有朋友曾問筆者，瑞虎7與瑞虎8如何選，坦白講，回答這位朋友問題的難度，我甚至覺得都快趕上聯考了。
此類匪夷所思的産品組合，在奇瑞汽車旗下并非個例，比如全系1.5L動力的艾瑞澤GX（8.59-12.98萬元），售價區間竟然高于擁有1.5T動力的艾瑞澤5 PLUS（6.99-9.99萬元）！其結果是，2021年1-11月份，艾瑞澤GX僅賣出了898輛。
捷途汽車算是奇瑞旗下表現較好的子品牌，不過除了依靠走低價政策的捷途X70（6.99-15.59萬元），其他也并非走量車型。而标榜高端的星途，已經用星途TX、星途追風、星途淩雲與自家瑞虎8系列、瑞虎7系列直面競争，較之領克、WEY，品牌銷量也相去甚遠。至于凱翼，也就算了吧。
為此可以說，以奇瑞現有乘用車産品，很難讓人相信它們能在2022年貢獻這麼大的增量，雖然它們的數量真的很多。
那麼，奇瑞在2022年的銷量增量由誰來貢獻呢？
有人說，是除了小螞蟻之外的奇瑞QQ冰淇淋，因為它的直接對标競品五菱宏光MINIEV，年銷40萬輛。作為後來者的奇瑞QQ冰淇淋，哪怕再不濟，年銷一半水準至20萬輛也不錯。但真能實作這麼高的銷量嗎？且不說，奇瑞的供應鍊體系是否如動辄就能支援爆款的五菱供應鍊體系那般高效，有技術男之稱的奇瑞在營銷層面也不一定能像五菱那樣放得開吧。
還有人說，奇瑞最新的産品系列中，首款車型OMODA 5值得期待。但是，這款造型設計神似長安UNI-T的新車，在蹭元宇宙概念時，市場機會點到底在哪？會對标長安UNI的政策？又如何與奇瑞瑞虎系列、星途區隔？
寫在最後
筆者并非否定奇瑞汽車的實力與向好趨勢，在過往探訪奇瑞時，筆者實地感受到的奇瑞，是一家有完整體系能力的車企，自主研發實力極強。隻是，坐擁技術實力的奇瑞，似乎太偏愛“多生孩子好打架”的玩法，并沒有以效率的視角審視現有的産品譜系、未來的新品規劃等市場營銷政策。為此，面對暴漲的銷量目标時，奇瑞真有信心承接這50萬輛增量麼？