燃油車被純電車替代，已經成為不争的事實。而在目前，新能源車市場已經開始發力，其銷量正在實作垂直式增長，許多車企都已經開始放棄燃油車的生産。在國内，如比亞迪等品牌的車企，早已實作新能源車銷量與燃油車銷量的對等化了，實際上，燃油車對于大部分車企來說，正在走向新車的設計局。不僅是國内，國際品牌也同樣如此，比如在國内橫行數十年的大衆，它可以說是靠燃油車吃老本的車企了，而且大衆的主要利潤都是來自于中國大陸市場。那麼，新能源車市場開始走強，大衆會無動于衷嗎？顯然不會，大衆将帕薩特PHEV帶入到了市場之中，憑借大衆的光環，這款車以插電混動版的身份亮相于世。
外觀年輕氣盛
都說大衆套娃嚴重，設計太老成了，沒有運動感，不是年輕人的菜。但是，最近幾年，大衆也看到了市場消費者群體的變化，在設計方面果斷做出修整，将年輕和運動加入了其中。前臉的造型便可以看出一二。格栅還是采用了大衆的家族式，中網與大燈連接配接于一體，而且前杠的裝飾同樣也采用了一體化設計，這樣雙層造型一方面讓前臉顯得張力十足，另一方面讓前車的層次感非常清晰。精簡幹練，又不失年輕運動，這是大衆設計風格的進化。當然，如果後期傳統大衆汽車能加入更多ID元素，那就更具辨識度了。
車身看上樣也優雅了許多，整體風格依舊是沉穩大氣，但是，設計師并沒有讓它是以而失去活力，在C柱的處理上動了手腳，相比早先的風格，帕薩特PHEV的C柱與後備箱形成了一個向下滑動的設計，這種目前的溜背設計比較相似，而且又能保持車身的穩重風格，将年輕與成熟交織在一起。
車尾最為顯眼的便是尾燈的貫穿式設計了，這也讓許多網友重新将目光放到了帕薩特身上，更有網友表示“大衆終于将貫穿燈安排上了”。為迎合年輕的口味，設計師還在下方小視窗做了雙邊單出的排氣裝飾，雖然僅為裝飾，但在視覺效果上的确增添了些許運動氛圍。
内飾充滿德式的嚴謹
在内飾設計上，大衆依舊保持着德式的一絲不苟，車内線條多為平直式直線，如此一來，将車内的層次感呈現得較為明顯。用料方面也非常講究，就拿前平台的飾闆來說，它不僅采用了鋼琴漆面的材質，還在其中加入了點陣式花紋，複雜的工藝将檔次感表現的較為突出，而且車内也采用了許多軟覆材料，豪華感油然而生。
另外，10.2英寸液晶儀表盤和9.2英寸的中控屏為标配，顯示效果與操作流暢度在競品中也為主流以上水準，語音識别和倒車影響也配置在其中。豪華版車型還配備了車道保持、車道偏離預警及主動刹車等主動安全配置，這對剛剛摸車的新手來說更是非常适用。
當然，最具亮點的還是後排乘坐空間，在絕對長的座椅坐墊支撐下，能夠為消費者提供很好的乘坐舒适性，這點也是帕薩特一直以來給人的特點。不過需要說明的是，如果購買新車，前期還是需要放置活性炭吸附車内氣味才行。
駕駛感受更輕盈
帕薩特PHEV搭載的發動機是EA211的1.4T渦輪增壓發動機，參數方面相信大家都已經倒背如流了，110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，搭配上電機之後，它的系統綜合功率達到了155kW，系統綜合扭矩為400N·m。
駕駛感受用輕盈來形容它一點都不足過為，相比燃油發動機，電機的最大扭矩來得更早，起步及低速超車要比2.0T的燃油版車型更迅猛。如果經常在市區駕駛，可以使用純電模式，它所搭載的三元锂電池的NEDC續航約為63公裡，滿足一般家用需求還是比較輕松的。
至于動态表現，盡管帕薩特PHEV依然保持了德系車整的感覺，但由于混動系統的加入，整車重量得到明顯的提升，在過彎時極限遠不及傳統燃油車。
結束語：
問題又回到了原點，帕薩特PHEV到底是轉型的開始，還是在自救呢？從目前大衆在電動車市場的動作，也可以感覺得到，大衆此舉并非自救，而是走在轉型的路上。大衆ID系列的車型已經有了不錯的市場表現，但較旗下的燃油車銷量來講，差距依舊非常明顯。最主要的是大衆在新能源市場中的起步比較晚，對手比亞迪和特斯拉已經是兩塊巨石壓頂，而小鵬、蔚來等品牌又不斷推出新車，就新能源市場來說，大衆要有很長的路等待着它。帕薩特PHEV作為“先行軍”，會在這個過渡期帶來怎樣的表現？讓市場來揭曉答案。