随着市場風向标的轉變，一直被認為定位雞肋的緊湊型SUV，早已不是過去的吳下阿蒙，越來越多的年輕人選擇把緊湊型SUV作為自己人生的第一輛車。一時間緊湊型SUV市場硝煙彌漫，無論是自主還是合資品牌都在該領域有所布局。作為法系車代表的雪鐵龍，同樣對緊湊型SUV市場躍躍欲試。
在2021年的最後一天，東風雪鐵龍旗下的天逸C5 AIRCROSS共創版正式上市，官方售價為16.87萬元。所謂的共創版就是以使用者建議為方向，對整車從内到外進行了優化更新。那麼，天逸C5 AIRCROSS共創版是否符合使用者的提議？又是否值得我們的購買？
中庸設計，顧頭不顧尾
雖然法系車和韓系車槽點頗多，但在玩顔值上還是數一數二的。天逸C5 AIRCROSS共創版與标準版相比，并未對外觀有太多的調整。分體橫幅式的格栅與兩翼的分段式大燈，有着較強的交融度，在一水同質化的設計中，确實有着不錯的辨識度。熏黑下包圍搭配大尺寸的散熱孔，對于運動感有着不錯提升。
而若是說前臉是顔值巅峰，側身的設計則十分中庸。首先，側身的線條平直普通，沒有絲毫亮點。車窗周圍的鍍鉻飾條被設計的過于寬大，不僅沒有“精緻”的感覺，還會給人一種突兀感。唯一還算出彩的便是旋風式的輪圈，看上去設計還算新穎，有着不錯的辨識度。
尾部同樣中規中矩。雖然采用雙邊共兩出的尾氣，但設計的十分小氣，反而拉低了SUV車型的大氣感。同樣，尾部在層次設計上也較為單一。唯一能吸引到我們的便是與前燈對應的分段式矩陣大燈，點亮後的效果也算驚豔。
智能老化，空間擁擠
内飾方面，天逸C5 AIRCROSS共創版依舊延續标準款設計，12.3英寸液晶儀表+8英寸中控大屏。雖然外觀看上去有着不錯的精緻感，但連基本的導航功能都不能安裝，顯得十分不适用。中控内置的智能系統也比較老，功能比較少，根本滿足不了年輕人對智能化的需求。但有一說一，天逸C5 AIRCROSS共創版在配置上還是比較豐富的，搭配了胎壓報警、360度全景影像、無鑰匙進入啟動、懸架軟硬調節、可開啟全景天窗、帶腳部感應開閉的電動尾門，算是對智能産品落後的一種彌補。但令人诟病的是，座椅加熱的功能并沒有被添加，這對于北方朋友的屁股顯得有些不友好。
天逸C5 AIRCROSS共創版的長寬高分别為4510/1860/1705 mm，軸距為2730mm，這在同級别車型中是不占據優勢的。特别是後排較長的中央扶手台，進一步壓縮了本就不寬裕的前後排空間，令後排的乘客會有明顯的壓抑感。後背座椅的設計角度比較平直，短時間尚可，長時間倚靠後背會感覺特别酸痛。此外，後備廂空間小的問題早就在标準版上有所展現，可到了共創版卻還是沒有變化，這對于城市居家或者熱愛旅遊的使用者并不算友好。
平穩動力，适合中老年需求
動力方面，天逸C5 AIRCROSS共創版将搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為211馬力，峰值扭矩為300N m，與之比對的是8速手自一體變速箱。在試駕中，天逸C5 AIRCROSS共創版的動力輸出還算強大，行駛中的平順性也算不錯。較好的底盤調校和懸挂技術，也能使整車更好地吸收地面的反彈和沖擊，提高減震效果。
有優點同樣有缺點，天逸C5 AIRCROSS共創版在起步時會有明顯的延遲，加速時會有卡頓感，速度太快車身也會有發飄的感覺。等紅綠燈和啟停時，油門反應慢都會讓人感覺十分無奈。總體而言，天逸C5 AIRCROSS共創版比較适合城市居家生活，但不适合追求動力輸出的年輕群體。
車叔總結
以車叔個人觀點看，天逸C5 AIRCROSS共創版并不适合購買。無論是外觀、空間還是動力輸出上都有着或多或少的缺點，雖然很小，但随着時間的流逝都将變成緻命的大問題。此外，其最大的缺點便是品牌影響力孱弱。根據中國乘用車聯席會的銷量資料顯示，2021年11月天逸 C5 AIRCROSS銷量僅為1032輛，在所有SUV車型中排名為162名。而在2021年1~11月，天逸 C5 AIRCROSS的累計銷量也僅僅為7517輛，在SUV車型銷量排名為第166位，甚至趕不上熱銷車型的一個月銷量。這麼一款冷門産品，買完就等于貶值。成本效益低、品牌影響力弱以及稍高的價格，都讓天逸C5 AIRCROSS共創版遠離年輕群體。