上汽大衆失落的2021：高管被查，市場佔有率萎縮，新能源未達預期

央廣網北京1月5日消息（記者 果君） 新年伊始，各家造車新勢力紛紛迫不及待第一時間公布2021年銷量，動辄同比上漲超200%的成績單，更映襯出以上汽大衆為代表的傳統車企在這一年的失落。根據上汽集團産銷快報顯示，截至2021年11月底，上汽大衆實作銷量110.5萬輛，同比下降17.99%，距2020年全年銷量尚有40萬輛缺口，連續三年銷量負增長已成定局。這已經是上汽大衆連續第三次年銷量出現負增長。然而，對于上汽大衆而言，讓人感到失落的不僅是一去不複返的銷售規模，還有充滿更多不确定性的未來。

銷售量連續三年下滑，市場佔有率持續被吞噬

1月4日，2022年A股的第一個交易日，截至收市，wind汽車制造行業指數上漲0.65%，上汽集團股價上漲0.29%，繼續跑輸大市。

同日，上汽乘用車官方釋出消息，2021年上汽乘用車全年銷量首次突破80萬，同比增長22%，創下了銷量曆年新高。上汽乘用車的銷量喜報，為何沒有如其他車企一般，拉動母公司股價大漲？

其實，如果放大到整個集團銷量看，就不難發現，昔日的利潤奶牛——以上汽大衆為代表的合資品牌“滞産”拖累或是重要原因。

根據上汽集團釋出的産銷快報，2021年1-11月，上汽大衆共銷售了110.5萬輛，同比下降17.99%。年銷量下滑，幾成定局。

在公開場合，上汽大衆的高管們将銷量下跌歸咎于市場不景氣、疫情等環境客觀因素，而事實上，上汽大衆下跌的不僅是銷量，市場佔有率也在被逐漸蠶食，風光不再。

上汽大衆的銷量巅峰在2018年，這一年，上汽大衆銷量同比微增0.10%，達到206.5萬輛，此後就轉入了下降通道。2019年，上汽大衆銷售頹勢初顯，全年銷量同比下降3.07%，2020年則是出現了斷崖式下跌，下降幅度擴大到了24.79%，全年僅實作銷售量150.6萬輛。

2019年，一汽-大衆對上汽大衆銷量實作了反超，上汽大衆從多年的冠軍位置退居次席，而在2021年11月，上汽大衆單月銷量為11.3萬輛，低于吉利汽車的12.3萬輛，排名再降一位，市場佔有率也降至6.2%。

新能源銷售未及預期，品牌溢價光環不再

不可否認的是，上汽大衆銷量全面下滑與新能源車全面搶占市場有重要關系，而上汽大衆也在發力新能源領域，試圖扭轉持續下滑三年的不利局面。

與部分傳統車企類似，上汽大衆進入新能源領域，首先選擇的是混動車型。2018年底，上汽大衆相繼推出了帕薩特、途觀L等車型的新能源混動版本，除定價比純燃油車高出幾萬元不等之外，混動版并沒有讓市場感受到上汽大衆在新能源領域的優勢和決心，市場回報也難言滿意。

彼時有媒體就對比發現，上汽大衆推出的幾款混動車型，從動力電池技術參數來看，其電池容量、能量密度等主要參數均全面落後于當時的主流自主品牌新能源車企。而銷量是更加鮮活的證明，根據乘聯會的統計，2021年11月，上汽大衆帕薩特1.4T PHEV單月銷量已經跌至856輛，同比下降40.1%；上汽大衆途觀1.4T PHEV單月銷量僅480輛，同比下降63.1%。如此低的銷量，很難想象是由懸挂着VW标志的大衆品牌創下的。

北京某上汽大衆數字化城市展廳（央廣網 果君攝）

率先推出的ID.4X，最初被上汽大衆看作年度最重要的車型，其上市時，上汽大衆汽車有限公司大衆品牌營銷事業執行總監楊嗣耀接受媒體采訪時表示，上汽大衆設定了2021年完成約30萬輛的新能源汽車銷量目标，其中，ID.4X将貢獻5到6萬輛。願景是美好的，現實是殘酷的，結果證明，上汽大衆管理層顯然過高的估計了大衆品牌在新能源市場的号召力。根據乘聯會資料，1-11月，疊加上混動車型和ID.家族三款車，上汽大衆新能源累計銷量僅為48894輛，不及對ID.4X一款車的銷量預期。

在ID.4X和ID.6X無法攻占下20-30萬元的新能源市場的情況下，上汽大衆又獨家引進了大衆在歐洲的銷售冠軍車型ID.3，并給出了吸引人的電池租賃方案，試圖用大衆品牌+低入手門檻攻占市場。但已經比歐洲售價要低的ID.3依然沒有能交出讓人滿意的答卷，單月銷量也未能突破3000輛。

多品牌戰略不暢，内部危機環伺

銷量持續下滑無法“止血”，新能源領域拓展受阻……這還不足以概括上汽大衆失落的2021年。

除VW品牌外，同屬上汽大衆的上汽斯柯達和新成立的上汽奧迪，2021年的日子也并不順利。據乘聯會資料統計，2021年1-11月上汽大衆斯柯達累計銷量為51800輛左右，其中11月單月銷量為7800輛，同比下滑59.59%，市場銷量占比萎縮至0.43%。

連大衆汽車集團（中國）CEO馮思翰都曾向媒體承認，“集團個别品牌在中國市場上陷入了一種困難境地。斯柯達保持1%或略低于1%的市場佔有率，而1%的市場佔有率是能不能在這個市場上具有可見度，并且能夠保持持續發展的一個重要門檻。”按照馮思翰的判斷标準，上汽大衆斯柯達如今顯然已經跌出了這個門檻。

銷量萎靡不振讓斯柯達失去了市場聲音，但卻以另外一種不太光彩的方式幫助上汽大衆“出圈”。12月29日，上海市嘉定區紀委監委釋出消息，上汽大衆汽車有限公司原斯柯達品牌市場營銷部門經理任雲涉嫌嚴重違法，目前正接受嘉定區監委監察調查。這是繼10月15日，上汽大衆汽車有限公司斯柯達品牌營銷事業執行總監、斯柯達品牌業務執行總監謝勁晖涉嫌嚴重違法，接受嘉定區監委監察調查後，斯柯達又一品牌條線負責人被查。

多次難産的上汽奧迪，新車終于在2021年正式亮相，但搶占頭條的卻是另一腐敗事件。7月6日，據上海市嘉定區紀委監委官網釋出，上汽大衆汽車有限公司奧迪品牌産品管理部門經理楊振宇涉嫌嚴重違法，接受嘉定區監委監察調查。

品牌條線負責人接連被查，并沒有影響上汽大衆在代言合作上的大手筆。一系列花費重金請明星代言合作背後，可以看到上汽大衆想要讨好年輕消費者的心思，但代言聯名終歸隻是品牌的表面，它或許能撐起品牌條線負責人的“錢包”，但如何找回失落的影響力，才是上汽大衆管理層未來該思考和行動的。