從近幾年的銷量資料來看，無論中國車市如何起落，豪華品牌卻始終能保持昂揚的上漲态勢。這其中除了BBA之間的“神仙打架”之外，二線豪華品牌的“上位之戰”也同樣引人注目。而剛剛國産2年多的林肯，2021年1-11月累計銷量超過82800台，同比增長54%，雖然整體量級與産品陣容尚不及凱迪拉克與雷克薩斯，但銷量依舊能保持高速增長，也是不争的實事。
當然，林肯此前銷量之是以能夠高速增長，還是要歸功于冒險家、航海家、飛行家三款國産SUV車型快速引入。而随着SUV産品線的初步成型，林肯也開始重返國内轎車市場，旗下林肯Z早在去年廣州車展首發時就公布了預售價為25.5-34.2萬元，由此也不難看出林肯想讓這款轎車快速進入市場的迫切希望。那麼，林肯Z的産品競争力又到底如何？圍繞這款産品，又能看出林肯品牌在市場的哪些戰略部署？
●核心觀點：
1 · 轎車對于國内豪華市場的重要性不言而喻，而林肯Z也将是其品牌本土化戰略的新嘗試。
2 · 林肯Z上市後主要與凱迪拉克CT5、沃爾沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等二線豪華品牌車型競争。
3 · 面對寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等同級同價位産品，林肯Z采用錯位競争政策，尺寸、動力性能整體更優。
●林肯的中國本土化戰略
無論是BBA還是諸多二線豪華品牌（除了至今還在矜持的雷克薩斯之外），國産化之後在成本控制、價格優勢等方面帶來的好處自然不用多說。林肯品牌也得益于冒險家、航海家、飛行家三款SUV的快速布局才得到了如今銷量的快速增長。
不過縱覽中國豪華車市場發展，有不少品牌都呈現出“國産化後銷量暴漲，幾年後逐漸默默無聞”的規律，讴歌、英菲尼迪等便是如此。究其根源則在于過度依賴海外已有車型的引入，進而導緻産品局部和更新較慢，無法持續性的保持市場熱度。當然，林肯在2020年快速布局完三款國産SUV之後也同樣面臨“無牌可打”的問題。也正因為如此，林肯Z的出現似乎也顯得至關重要。
其實從ZEPHYR概念車開始，林肯便試圖圍繞中國市場打造一款轎車，進而在中國市場形成相對獨立的産品線，以確定能夠适應國内市場環境與用車習慣。是以從目前來看，林肯Z更像是其品牌本土化戰略的新嘗試，其無論從造型設計還是車内配置等等都是基于國内消費者喜好而來的。而未來，林肯預計也将有更多新車基于中國市場打造。
首先是造型設計方面，在目前林肯國産新序列陣營中，林肯Z是率先推出雙外觀套件的車型，廠家将其命名為i享和i酷，它們在配置、車頭部分、輪圈、外觀和内飾顔色上有些許差别，前者時尚、後者運動來滿足不同的使用者審美需求。
此外，家庭出行、商務接待也是豪華中型車常見的使用場景，因而乘坐空間無疑是大多數中型車使用者會考量的方面。同時，考慮到中國使用者使用需求，大部分豪華品牌車型特地推出了長軸距版本。而林肯Z接近5米的車長，超過2.9米的軸距，相比部分長軸版競争車型，在車身長度、高度方面也占據一定優勢，這點相比前輩MKZ來說有了很大進步。
林肯Z的内飾設計則更加突出本土化的特點，12.3英寸液晶儀表盤+27英寸貫穿式中控屏在整個品牌之中獨樹一幟，相比同門的SUV車型，其更有長安福特EVOS的感覺。同時，諸如車路協同、語音控制、自動駕駛、手機互聯等等也同樣是國内消費者喜聞樂見的配置，而林肯Z在這方面也同樣拉滿。
林肯Z在動力參數上的表現還是可圈可點的，其246Ps、376N·m的輸出已經與3系/A4L的高階版本相當，而馬力扭矩的顯著優勢也展現到了加速時間上，在官方0-100km/h加速對手們普遍在8秒左右的情況下，林肯Z在6.8s即可達成。
當然，林肯Z深入本土化的弊端也比較明顯，這便是與長安福特割不斷的“情誼”。正如前文提到林肯Z與長安福特EVOS内飾的“撞型”以及在動力參數上的高度相似，讓其在技術上并沒有更多足夠突出的的特點，而這也很有可能讓“貴價福特”的印象如影随形。
●主攻二線豪華市場 蠶食BBA部分銷量
作為林肯旗下新産品序列的中型轎車，從品牌及價格兩個次元看，林肯Z的主要競争對手，自然是以凱迪拉克為代表的諸多二線豪華品牌車型，即凱迪拉克CT5、沃爾沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L、讴歌TLX-L等。而作為前驅車型，林肯Z恐怕會将重點放在高成本效益以及對豪華感的營造方面。
當然，奔馳、寶馬、奧迪也同樣是諸多豪華品牌繞不過去的存在，不過對于初出茅廬的林肯Z來說，其目前更多隻能通過錯位競争的政策對部分寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L的潛在客戶進行分流。此外，從此前快速國産化的三款SUV來看，林肯對于産能釋放尚需要一定的時間，而在確定SUV銷量的同時，能夠給予林肯Z的份額也尚且不确定，是以林肯Z想要真正對标BBA還有很長一段路要走。
林肯Z官方預售價區間為25.5-34.2萬元，與同級别、同價位的競争對手相比更低，雖然考慮到各大廠商終端的優惠幅度不同（例如“骨折豹”），這種優勢預計在其上市後并不會有太大影響可言，但是綜合前文我們也不難看出林肯采用了錯位競争的政策，即用更大的尺寸、更強的動力性能來與對手進行區分。
●說在最後
正如文章開頭所說，林肯在國内市場銷量的高速增長，在目前的市場大環境表現格外亮眼。而未來，林肯Z的推出預計也會讓林肯在轎車市場占據一定的市場佔有率，特别是随着2023年林肯家族全部實作電動化和智能化，林肯Z預計也将推出混動版等更多衍生車型，而從在中國市場形成獨有的産品線。
當然，無論是轎車還是SUV，林肯品牌還是缺少一份獨立行走的韌性，特别是随着本土化的不斷加速，如今林肯産品與福特千絲萬縷的聯系也讓“貴價福特”的印象如影随形。可以說，憑借單車優于競争對手的成本效益以及品牌此前的情懷，林肯國産化的過渡還是不錯的，不過及時尋求突破，斬斷依賴性，對于林肯的未來也同樣重要。