雖說新年新氣象，但世界對于新生事物的出現尤為苛刻。特别是在汽車這一行業。面對每年百款上市的新車，如何尋找那台适合自己的車确實是難題一件。
其實，面對一款新車從按下點火按鈕的那刻起，聲浪、方向盤、擋杆、适中的油門刹車腳感能否讓你身上的細胞興奮起來，這就是對一台車最大的尊重，也是你内心向往的選擇。
今天《鐘叔駕道》就評選了六款2022年最值得試駕的車型，它們每一款都能喚醒最原始的駕駛欲望。
自主轎車：長安UNI-V
在家用需求仍是主流的當下，具有品牌效應和口碑加持的合資品牌轎車仍牢牢占據着轎車市場中大部分的市場佔有率。但是，年輕、運動、精緻等标簽的興起，讓自主品牌轎車另辟蹊徑，找到了競争合資轎車的可能性。
個性運動和居家實用，精緻高品質和成本控制兩個互相對立的需求，自主品牌卻尤為擅長将兩者融合。是以你能看到鋒利出擊的名爵6、打出名氣的領克03、後來居上的傳祺影豹，以及嶄露頭角的風神暗夜 奕炫MAX正在市場内發光發熱，持續釋放自主轎車的獨特優勢。是以如果要評選出2022年最值得試駕的車型，同屬性能潮駕的長安UNI-V必有一票。
在UNI-V出現以前，長安車系幾乎很少與純粹的性能挂鈎，但是UNI-V的到來卻激起了大多數人的興趣。一款A+級五門掀背Coupe車型，更是中國品牌首款，長安UNI-V的設計有其獨特的韻味，尤其是可升降的電動尾翼，絕對是同級唯一，檔次感和儀式感瞬間拉滿，應該沒人會産生拒絕駕駛的想法。
而在動态性能方面UNI-V也是一絕，先期了解的咨詢，新車所有關于操控的項目都實地在賽道上被專業工程師調教後優化而來，隻為了為消費者保留最大限度的操控樂趣。此外，新車搭載了原廠的防傾加強杆，DTV動态矢量控制技術增強彎道表現，同時可一鍵進入SUPER RACE賽道模式，多種配置的搭載，都讓人迫不及待在悅耳的原廠聲浪中放肆撒野，感受人類最原始對速度的追求。
自主SUV：奇瑞OMODA5
自主SUV市場已經高度内卷，為了維持或争奪市場佔有率，各家都在2021年掏出了壓箱底的本事。有的全面普及混動技術、有的主張黑科技加持，各種人臉識别、人臉監測，準L3級駕駛輔助系統全面下放，有的單純做大做便宜，以成本效益競争市場，奇瑞也不例外。
2021年，奇瑞持續強化技術宅的标簽，尤其在動力總成領域，公布了自主研發的ACTECO 2.0TGDI發動機，并釋出了混動構型DHT。新技術的推出，奇瑞逐漸收獲市場認可，其中星途系列車型，連續13個月實作銷量同比增長，1-11月年累計銷量為26850輛。瑞虎8家族1—11月累計銷量142411輛。
奇瑞OMODA5在廣州車展上首發亮相，為什麼選擇它作為2022年最值得期待自主SUV，一方面它的設計突破了奇瑞以往的顔值水準線，極具科技感，另一方面就是它搭載的動力系統值得期待。
目前業内猜測，前期OMODA5将搭載鲲鵬動力1.6TGDI發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩290牛·米。但後續新車的純電動以及混動版本的下放必然讓整車質感再度提升。作為奇瑞4.0産品進化後的首款中型SUV車型，奇瑞OMODA5的資本就是奇瑞值得信賴的三大件口碑基礎，以及極具突破的整體設計。
合資轎車：一汽-大衆 速騰
不知是産品力的走弱還是缺芯造成的影響，速騰作為細分市場的常青藤在2021年也遭遇了不小的下滑。資料顯示，1—11月速騰累計銷量212128輛，同比下滑37.99%，環比下滑21.96%。
好在21年的廣州車展上，中期改款的速騰全新首發，本不應該引起極大關注的它卻讓人莫名期待起來。過去的速騰憑借着大空間，以及操控方面的優勢而受到消費者追捧。如今的速騰雖然隻是進行一次改款，但是這次改款卻很徹底，外觀、内飾甚至動力都是重新設計。
外觀方面，新車采用全新帕薩特同款的點陣式星輝進氣格栅，下包圍的格栅則進行了黑化貫穿處理，你會發現無論是整車的線條還是細節處的小設計，速騰不再像過去的無聊套娃，好歹激起了讓人摸摸新車的欲望。
内飾也同樣如此，變化極大，全新的家族式半懸浮式設計語言，配有ID.家族同款的12寸中控大屏，人機互動更加便捷。整體風格也從此前的低調穩重變成了科技精緻，更趨于年輕動感。此次煥新，新車更是國内市場首搭EA211 1.5T發動機，比對經典的DSG雙離合變速箱，能夠在保障動力輸出的同時，提升燃油經濟性。
合資SUV：豐田bZ4X
以豐田在新能源領域的技術儲備，玩純電真不是什麼難題。但是，從bZ4X開始，豐田才算是正式開啟電動車新時代，而這也是其入選最值得期待的原因之一。
百分百還原概念車、異形方向盤、1000㎜可媲美D級轎車的後排空間、與斯巴魯共同研發的駕駛樂趣。幾乎所有你能想到的電動車該有的東西bZ4X都有所提供。基于此，不僅是個人，整個行業都想看看實車是什麼樣子。
不過，抛開價格說車是耍流氓，前不久bZ4X公布了在英國市場售價。新車推出4款車型，售價為 41950-51550英鎊（約合人民币35.9-44.12萬元）。作為一款基于e-TNGA理念BEV專屬平台打造而來的中型純電動SUV，在如此多專屬配置的加持下，bZ4X的價格并不算高昂，如果能維持與海外差不多的售價，再加上國内新能源車的補貼，爆款指日可待。
豪華轎車：上汽奧迪A7L
上汽奧迪、轎跑、A7繼任車型，國産、僅僅是這四點，A7L注定将成為明年豪華車市轎車細分市場的期待之作。
全新奧迪A7L自亮相以來造勢已久，但它的面世始終在一部分A7的擁趸中激起了極大反響。他們認為國産後的A7沒有了靈魂，加長和取消溜背、尾翼的改動并不受人喜歡。但我認為，全新奧迪A7L從産品力來看比A7更像一台轎跑。
預算更充足的豪華車使用者，對于汽車的要求也更多，希望車輛能提供兼具舒适與運動的豪華新體驗。是以除去加長這種略顯中國特色的小問題，全新奧迪A7L通過幾大特質完美诠釋了C+級性能行政座駕的旗艦風範。
比如說曾經的A7沒有四驅沒有空氣懸挂，隻有2.0T前驅的機械素質并不能契合如今消費者的需求。但現在這些在全新奧迪A7L上均有搭載。比如說全新奧迪A7L搭載了3.0TFSI V6發動機和7速S-tronic雙離合變速箱，百公裡加速約5.5秒，配合48V輕混系統，兼備性能與效能雙重優勢。比如說同級唯一主動式空氣懸架及DAWS動态全輪轉向系統組合，加上quattro四驅技術，全新奧迪A7L真正開始向轎跑與性能轉變。
豪華SUV：凱迪拉克LYRIQ
豪華SUV的競争愈發激烈，無論是燃油還是新能源，你都能在豪華車企中找到新東西，遠的不說，就近的國産版寶馬X5L就挺讓人期待。畢竟随着國産X5L的到來，新車優勢将進一步擴大，不僅實作空間及舒适度上的提升，價格也有望進一步下探，以更高的成本效益與競品展開競争。
但是為什麼我沒有選擇最值得期待的車型，因為在廣州車展上的匆匆一瞥，凱迪拉克的LYRIQ就給我留下了更為深刻的印象。如果說過去二線豪華品牌無非就是打低價的政策，但這次凱迪拉克LYRIQ釋放出的信号就很積極友善。
自純電平台奧特能打造而來的LYRIQ亮點實在太多，整個前臉燈組和内飾部分的33寸9K畫質的視網膜曲面屏都足夠吸睛。超650KM續航以及超大的車身尺寸讓這台車的産品素質足以比肩BBA的純電産品。