“先行其言而後從之”
10月31日，“智能吉利2025”戰略釋出會上，吉利首次公開雷神動力；
11月30日，雷神動力核心元件——3擋混動電驅DHT Pro在全新吉利雷神動力DHT微米工廠量産下線；
12月25日，搭載雷神動力的星越L雷神Hi·X油電混動版正式開啟預售，2022個名額8分21秒搶購一空。
顯然：在車圈内，相比起先釋出PPT，等半年一年後量産的“先說後做”者，釋出即量産的“先做後說”者更受市場追捧。
當然，市場的追捧并非取決于态度，消費者的錢會為産品力買單，星越L雷神Hi·X油電混動版創造的“8分鐘奇迹”，很大一部分原因在于“混”實力。
“後之以發，先之以至”
相比單一能量來源的燃油汽車和純電動汽車，油電混動汽車主要難點是發動機與電機之間的能量配置設定。
如果将混動汽車看做是一家公司，發動機和電動機則是這家公司的兩個員工，什麼時候發動機工作效率最高，什麼時候電動機工作效率最高，什麼時候發動機和電動機一起工作效率最高？隻要實作發動機和電動機最佳勞動力配置設定，公司（混動汽車）就能同時實作低營運成本（低油耗）、最快發展速度（強勁動力）。
豐田THS混動也好，本田iMMD混動也罷，更或者是長城檸檬混動、比亞迪DM-i等中國品牌混合動力技術，無論技術路線怎麼不一樣，都是在油耗和動力方面的權衡。
一般來說，想要更高燃油經濟性就得犧牲一定程度的動力，比如THS混動；想要更強勁的動力，就得犧牲一定程度的燃油經濟性，比如檸檬混動。而吉利雷神動力則是一個野心比較大的選手，省油和強動力是吉利雷神動力的設計初衷。
為了這個野心，吉利雷神動力埋頭苦幹，琢磨出了3擋混動電驅DHT Pro這樣一個混動神器。
車圈有句俗話，帶字母的都很可怕。以Pro作為字尾，代表了專業。3擋混動電驅DHT Pro是全球首個量産的3擋混動變速器，遠勝于日系品牌的行星齒輪變速器和1速變速器，以及行業頭部自主品牌的2擋變速器。
專業在什麼地方？專業在它高度內建了1個發電電機、1個驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構。與此同時，它還充當了一個智能能量控制中樞的角色，通關過純電驅動、油電混合驅動、回收能量發電、智能能量配置設定和3檔變速增扭，實作低油耗、強動力、長續航的優勢。
打個比方，智能能量控制中樞就像是NBA馬刺總教練波波維奇，充分利用帕克犀利的突破與老練的抛投、吉諾比利華麗詭谲而極富創造力的進攻，以及無破綻宛如大山的頂級内線鄧肯，帶領這支樸實無華隊伍奪得五座總冠軍，締造一個又一個傳奇與曆史。
“不看廣告，看療效”
在正式預售前，星越L雷神Hi·X油電混動版就發起了一箱油1300km超長續航挑戰，從北京鄰郊出發，跨越南北多個省市，于次日淩晨成功抵達上海往南的嘉興市。其中由易車駕駛的一輛星越L雷神Hi·X油電混動版，一箱油最長續航裡程達到驚人的1426.1km，百公裡油耗最低僅3.9L，創下國内混動大五座旗艦SUV最低油耗新記錄。
前文說到，省油和強動力是吉利雷神動力的設計初衷。最低3.9L/100km的水準不代表吉利雷神動力把混動的天平偏向了油耗經濟性。
得益于3擋混動電驅DHT Pro帶來的全速域并聯配合優勢（日系混動通常在70-80km/h以上才能并聯，檸檬混動需要在35km/h以上），在時速為30-70km/h的城市工況中，并聯模式下的星越L雷神Hi·X可以帶來0.5G的加速G值，加速體感明顯增強；而在80-120km/h高速路況下，3擋混動電驅DHT Pro則可以實作降擋提速，釋放60%的儲備功率，高速超車能力比競品高至少3成。
配合最高熱效率43.32%、最大扭矩225N·m、最大功率110kW的世界首款量産增壓直噴混動專用發動機——DHE15混動專用發動機，星越L雷神Hi·X油電混動版加速能力比日系競品高出50%，百公裡加速縮短至7.9秒。
相比市面上常見的油電混動車型，星越L雷神Hi·X油電混動版無論是燃油經濟性還是動力強勁性的優勢是顯而易見的。
“‘混’得好，源于家底好”
星越L雷神Hi·X油電混動版憑借最低3.9L/100km的油耗水準和7.9秒的百公裡加速表現，喊出“全球混動領域的最強音”，與其背後的精工制造不無關系。
而精細化的制造技術源于精密的制造工廠和嚴苛的制造體系，目前吉利新能源體系從産品設計、研發、制造與供應管理、銷售與服務等全體系電氣化，建構了科技吉利4.0時代的全面電氣化的“最強體系力”，這也是吉利在混動領域後發先至的深層次原因。
位于義烏的DHT智能微米工廠，作為雷神動力的核心基地之一，其發動機工廠和DHT工廠均采用“微米級”雕刻精度制造和“微米級”管理系統，全面對标歐洲豪華車标準。“混動神器”3擋DHT Pro就誕生于全新吉利雷神動力DHT微米工廠，“微米”即該廠亮點。工廠内采用埃馬克、普拉威馬、格勞博等機床裝置，滲碳淬火采用依西埃姆真空爐等裝置，甚至還包括亞洲範圍内首台EMA全自動水冷壓淬機。
比如利用亞洲頂尖的滾插珩磨精雕工藝，齒輪齒面粗糙度從傳統磨齒的Ra0.4提升到Ra0.25，表面加工痕迹深度小于2微米，優于行業内普遍采用的磨齒工藝的3.2微米；再比如擁有全亞洲第一台EMA全自動水冷壓淬機，熱處理後的行星齒圈齒形變形控制在±8微米範圍内；還比如采用超精加工輸入、輸出軸承載軸徑表面的紋理深度小于1微米，確定3擋DHT Pro 35萬公裡超長壽命。
吉利親自下場制作以及測量零部件，保障3擋DHT Pro的制造與裝配在“微米”級别精度範圍之内，經過“微米級”工藝打磨後，3擋DHT Pro的精度比傳統AT變速箱要高出兩個級别。
與此同時，吉利還投資數億打造的EOL測試和閥體測試兩大測試系統，按照實際駕駛工況100%全自動檢測，確定每台變速器的功能、性能全部記錄在案。相當于每一台3擋DHT Pro都有“畢業檔案”。
另外，國内投資規模最大、裝置先進、功能最全的吉利新能源動力試驗中心，采用豪華、高端品牌嚴苛的研發、試驗标準，支援全球頂級高性能品牌、超跑品牌的新能源動力試驗。說白了，吉利雷神動力之是以能“混”得好，除了研發理念超前、技術路線超前以外，家底好也是重要原因之一。
這就好比建房子，設計圖紙、建築材料、品質驗證體系都是頂尖的，最終建成的房子自然壓過對手一頭。
“世界級油電 混動賽道，吉利必将是第一梯隊代表選手”
微米級的“新制造”，嚴苛試驗的“新标準”，誕生出3擋DHT Pro這款重新定義混動”的新發明。星越L雷神Hi·X油電混動版實際表現即可看出：動力、油耗、續航已經對日系混動形成了全面超越，打破“兩田獨霸油電混動市場”的長期壟斷，再次重新整理了“中國技術領跑全球”的認知。
未來世界級油電混動賽道，吉利必将是第一梯隊代表選手。